fr.wedoany.com Rapport : L’espace aérien azerbaïdjanais a vu le nombre de vols en transit quadrupler au cours des cinq dernières années, devenant une alternative majeure pour les compagnies aériennes cherchant à contourner les zones de conflit en Europe de l’Est et au Moyen-Orient. Selon Farhan Guliyev, directeur de l’Autorité aéronautique d’Azerbaïdjan (Azeraeronavigation Air Traffic Department, AZANS), qui s’exprimait lors de la conférence Airspace World de l’Organisation des services de navigation aérienne civile (Civil Air Navigation Services Organization) à Lisbonne, la position géographique du pays, bordé par la Russie au nord et l’Iran au sud, renforce sa valeur en tant que corridor aérien entre l’Europe et l’Asie.
Avant l’invasion totale de l’Ukraine par la Russie début 2022, AZANS traitait en moyenne 278 vols par jour. Après la fermeture de la région d’information de vol (FIR) ukrainienne, ce chiffre est passé à 695 vols quotidiens fin 2025. Les tensions accrues au Moyen-Orient cette année ont entraîné davantage de détours, portant la moyenne quotidienne des survols à 810 en mars. Le 9 mai, le pic journalier a atteint 1 062 vols, et plus de 60 compagnies aériennes ont utilisé l’espace aérien azerbaïdjanais pour la première fois depuis le début du conflit. Sur le plan annuel, AZANS n’a traité que 47 065 survols en 2021, contre 261 085 en 2025.
Guliyev a souligné que la fermeture de l’espace aérien ukrainien et de certaines parties de l’espace russe, les sanctions obligeant les compagnies à contourner la Russie, ainsi que l’évolution de la situation au Moyen-Orient, exigent une réponse rapide des contrôleurs aériens. Avec le détournement du trafic aérien vers l’Eurasie, la FIR azerbaïdjanaise est devenue un corridor de substitution essentiel. AZANS a donc activé un plan d’urgence, en collaboration avec les prestataires de services de navigation aérienne (ANSP) des pays voisins, les compagnies aériennes et les forces armées, afin d’améliorer la capacité de transit par le biais d’ajustements de la conception de l’espace aérien, de l’ajout de secteurs et d’investissements dans les systèmes de gestion de l’espace aérien.
L’augmentation massive des survols a considérablement accru les revenus d’AZANS, mais Guliyev estime qu’il s’agit davantage d’un effet secondaire en période difficile. Il a indiqué que les autorités sont conscientes de leur responsabilité dans le maintien de la connectivité mondiale et qu’elles s’efforcent actuellement de remplir cette mission. AZANS continue d’investir dans l’expansion pour faire face à la croissance du trafic, tout en maintenant une flexibilité structurelle permettant de réduire la capacité en cas de baisse de la demande. Guliyev a particulièrement souligné que les nouvelles routes ouvertes par l’agence, reliant la Chine, l’Asie centrale, l’Inde et l’Europe, « sont très bénéfiques pour les compagnies aériennes », et prévoit que l’importance stratégique de ce corridor s’accentuera avec la hausse de la demande de trafic est-ouest.
Guliyev a également suggéré qu’en coopérant avec les pays riverains pour introduire une gestion des flux de trafic aérien, la capacité de la FIR azerbaïdjanaise pourrait encore être améliorée. Ce sujet est déjà en phase de discussion, et si la mise en œuvre est réussie, le nombre de vols traités par heure pourrait passer de 250 à 300.
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