fr.wedoany.com Rapport : Le Dr Vikraman V, directeur de l’ingénierie de Renault Group India, a récemment accordé une interview pour expliquer la philosophie et la stratégie d’ingénierie de Renault sur le marché indien. Il souligne que « Made in India » concerne la localisation, tandis que « Made for India » relève de l’ingénierie.
Concernant les adaptations du nouveau modèle Duster, le Dr Vikraman V indique que ce véhicule est basé sur la plateforme modulaire de Renault Group, mais que Renault ne s’est pas contenté de localiser un produit européen. Au contraire, l’entreprise a repensé plus de 90 % des pièces pour les adapter aux conditions indiennes. La dynamique du véhicule, la suspension, la direction et le système de stabilité électronique ont été recalibrés pour les routes indiennes. La sécurité a été un objectif dès le départ : chaque décision structurelle et chaque modification technique visent à atteindre les normes de sécurité les plus élevées.
Le Dr Vikraman V estime qu’aujourd’hui, la localisation ne se limite plus à fabriquer des pièces en Inde. Après avoir investi dans les moules des fournisseurs, les chaînes d’assemblage et l’industrialisation, consacrer un peu plus de ressources d’ingénierie à l’optimisation spécifique des produits permet d’obtenir de meilleures performances, une durabilité accrue et des produits mieux adaptés aux besoins des clients indiens. Il insiste : « Made in India » signifie localisation, tandis que « Made for India » signifie ingénierie.
En ce qui concerne la feuille de route à long terme des groupes motopropulseurs, le Dr Vikraman V explique que le marché indien devient de plus en plus fragmenté, et que chaque équipementier d’origine doit adopter une stratégie multi-motorisations. Renault passe d’une entreprise mono-carburant à une offre incluant l’essence, le gaz naturel comprimé, l’hybride, et finalement les véhicules électriques, tout en explorant les carburants flexibles jusqu’à l’E85 et l’E100. Il prévoit qu’à l’horizon 2030, le diesel déclinera progressivement, tandis que le gaz naturel comprimé, l’hybride et les véhicules électriques continueront de croître, et que les équipementiers ne pourront plus rester des entreprises mono-carburant.
Côté hybridation, Renault lancera sa technologie hybride forte à l’occasion de la Diwali cette année, visant le segment haut de gamme. Les premiers retours sont encourageants, et l’ensemble des quotas hybrides de cette année est déjà réservé. Le Dr Vikraman V qualifie l’hybride de « nouveau diesel », estimant qu’il offre les avantages d’efficacité du diesel tout en étant mieux adapté aux futures exigences en matière d’émissions.
Quant aux opportunités des véhicules électriques en Inde, le Dr Vikraman V déclare que Renault possède une expertise mondiale en mobilité électrique. La question n’est pas de savoir s’il faut amener les véhicules électriques en Inde, mais quand et comment les y introduire. Lorsque Renault entrera sur le marché indien des véhicules électriques, il devra proposer des produits véritablement de pointe, offrant une valeur exceptionnelle sans compromettre la sécurité, la durabilité ou l’expérience client. Les conditions indiennes exigent des considérations d’ingénierie supplémentaires concernant la sécurité des batteries, le passage à gué, la gestion thermique et la durabilité à long terme.
Les véhicules définis par logiciel transforment l’industrie. Le Dr Vikraman V souligne que la vitesse du changement est exceptionnelle, et que les équipementiers doivent constamment faire évoluer les technologies d’habitacle, les systèmes avancés d’aide à la conduite, la connectivité, l’architecture logicielle et l’électronique. Une même plateforme doit prendre en charge plusieurs motorisations, segments de véhicules et niveaux de fonctionnalités, et les ingénieurs doivent trouver un équilibre entre les capacités logicielles, le coût du matériel et l’évolutivité future. L’écosystème électronique indien mûrit rapidement et réduit régulièrement l’écart avec les leaders mondiaux.
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