fr.wedoany.com Rapport : La Federal Aviation Administration (FAA) et l'Agence européenne de la sécurité aérienne (EASA) s'apprêtent à approuver les deux modèles Boeing 737 MAX 7 et 737 MAX 10. Chris Rocheleau, administrateur adjoint de la FAA, a indiqué que ces programmes sont entrés dans la phase de certification. Florian Guillermet, directeur de l'EASA, a déclaré que des progrès ont été réalisés sur les dernières questions en suspens. Ainsi, le Boeing 737 MAX 7 pourrait obtenir sa certification à l'été 2026, tandis que le MAX 10 pourrait être approuvé avant la fin de l'année.

Rocheleau et Guillermet ont exprimé leurs points de vue sur l'avancement de la certification lors d'une conférence internationale sur la sécurité aérienne. Auparavant, la modification du système de dégivrage des moteurs était considérée comme un obstacle à la certification. La FAA exige de résoudre un problème ancien du MAX : dans des conditions sèches, le fonctionnement du dégivrage des moteurs des 737 MAX 8 et 737 MAX 9 ne doit pas dépasser cinq minutes, sous peine d'endommager les matériaux composites par surchauffe, voire de provoquer le détachement du bord d'attaque de la prise d'air dans les cas les plus graves. Le rapprochement des deux agences est également perçu comme un signe d'amélioration de la coopération après les tensions consécutives aux deux accidents mortels du 737 MAX en 2018 et 2019. La FAA et l'EASA élargissent également l'échange de données pour les futures procédures de certification.

En Europe, le principal client Ryanair prévoit d'acheter jusqu'à 300 appareils 737 MAX 10, avec l'espoir de recevoir les 15 premiers avions à partir de janvier 2027.

Parallèlement, la certification du Boeing 777-9, un avion long-courrier, a de nouveau été retardée. Des sources industrielles et les déclarations de Bryan Bedford, administrateur de la FAA, indiquent que la certification de ce modèle pourrait n'être achevée qu'au début de 2027, alors que les travaux de certification étaient auparavant attendus pour la fin 2026.

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