fr.wedoany.com Rapport : Scania a achevé ses investissements industriels pour la production de camions électriques au Brésil. L'usine de São Bernardo do Campo (SP) est prête, mais l'entreprise attend que le marché atteigne une taille suffisante pour lancer la production locale.
Christopher Podgorski, président-directeur général de Scania Latin America, a déclaré lors du Fórum Transporte Sustentável 2026, tenu récemment, que l'entreprise est prête, le problème étant d'atteindre un point critique pour justifier la réalisation de cet investissement. Selon ce dirigeant, l'usine brésilienne a déjà commencé à produire des châssis d'autobus électriques, et toute la structure industrielle nécessaire à la fabrication de camions électriques est en place. Dès qu'une demande soutenue apparaîtra, la chaîne de montage pourra être lancée.
Actuellement, le modèle électrique 30 G vendu par Scania au Brésil est importé de Suède et principalement utilisé pour les opérations urbaines et régionales. Selon Scania, un seul exemplaire a été vendu à ce jour, à l'entreprise de transport Reiter Log. Cette annonce est en avance sur le calendrier que le dirigeant lui-même avait communiqué à Transporte Moderno en 2025. À l'époque, Podgorski avait révélé que la production nationalisée des camions électriques devrait démarrer en novembre 2027, à un rythme initial d'un véhicule par jour. Selon lui, cette stratégie permettra de suivre l'évolution de la demande et d'augmenter progressivement la production à mesure que le marché mûrit.
Ce projet fait partie du cycle d'investissement de 2 milliards de reais annoncé par Scania pour la période 2024-2028, bien que l'entreprise n'ait pas précisé la part dédiée aux lignes de production de camions et d'autobus électriques. Podgorski estime que la trajectoire de l'électrification sera similaire à celle des véhicules au gaz naturel et au biométhane — une technologie que Scania a introduite au Brésil il y a sept ans et qui commence aujourd'hui à attirer d'autres constructeurs. Selon lui, la maturité d'une nouvelle solution nécessite la construction d'un écosystème. Celui du gaz naturel est déjà largement en place, tandis que celui de l'électrique reste à établir.
Podgorski pense que les premiers marchés offrant un potentiel d'adoption à plus grande échelle se concentreront sur les principaux corridors logistiques du Sud et du Sud-Est, en particulier l'axe entre Rio de Janeiro, São Paulo et Campinas, car les caractéristiques opérationnelles de ces régions sont plus favorables à cette technologie. Il estime qu'une partie des transporteurs qui investissent actuellement dans des camions au gaz naturel pourrait, à l'avenir, se tourner vers les véhicules électriques, à mesure que l'infrastructure de recharge, les coûts et la demande évolueront progressivement. Cette perspective renforce la stratégie de Scania de maintenir un mix énergétique multiple, afin de répondre aux besoins des différentes phases de la transition énergétique dans le transport routier de marchandises.
Alors que le marché des camions électriques en est encore à ses balbutiements, Podgorski estime que l'entrée de nouveaux constructeurs sur le segment des camions au gaz naturel et au biométhane montre que cette technologie a atteint une viabilité économique. Ce n'est plus un projet expérimental, mais une alternative commerciale au diesel dans le domaine du transport lourd. Selon lui, l'entreprise a lancé cette solution il y a cinq ans et a effectué tous les tests de faisabilité. Aujourd'hui, les véhicules au gaz naturel sont des produits de série, disponibles avec toutes les options de spécifications. D'après lui, les camions au gaz naturel ne se limitent plus à des marchés de niche comme la collecte des déchets ; ils peuvent désormais être utilisés dans presque toutes les applications de transport routier de marchandises. L'arrivée d'autres constructeurs montre que l'écosystème est économiquement viable et qu'il existe une demande. Actuellement, Scania compte plus de 2 000 camions au gaz naturel en circulation au Brésil, et prévoit d'atteindre environ 2 500 unités d'ici la fin 2026.
