fr.wedoany.com Rapport : Le gouverneur de la préfecture de Shizuoka a approuvé le début des travaux sur le tronçon le plus difficile du Chuo Shinkansen, levant ainsi un obstacle clé qui bloquait ce projet de train à sustentation magnétique depuis près de neuf ans.
Le gouverneur de Shizuoka, Yasutomo Suzuki, a autorisé la construction du tronçon de la préfecture, qui traverse une zone montagneuse et présente les plus grandes difficultés techniques. Le train utilisera un système de sustentation magnétique supraconducteur, flottant à environ 10 centimètres au-dessus des rails à grande vitesse, avec une vitesse maximale de 500 km/h. Le temps de trajet entre la gare de Shinagawa à Tokyo et Nagoya sera réduit d’environ 86 minutes actuellement à 40 minutes. Cependant, les travaux dans la préfecture de Shizuoka devraient commencer au plus tôt cette année, et l’achèvement de ce tronçon nécessitera au moins dix ans. La mise en service de la ligne entre Tokyo et Nagoya est donc prévue pour 2036.
Depuis 2017, les travaux à Shizuoka étaient bloqués en raison des préoccupations concernant l’impact environnemental du creusement du tunnel sur le débit de la rivière Oi. L’ancien gouverneur, Heita Kawakatsu, avait souligné que l’excavation du tunnel dans les Alpes du Sud pourrait affecter les ressources en eau de la région. Le gouverneur actuel a annoncé que la préfecture de Shizuoka signera un accord de protection environnementale avec l’exploitant du projet, la Central Japan Railway Company (JR Central), document nécessaire au démarrage des travaux. La nouvelle ligne ne comportera pas de gare dans la préfecture de Shizuoka, mais servira d’itinéraire alternatif à la ligne Shinkansen Tōkaidō, ouverte en 1964 et constituant désormais un corridor ferroviaire central.
Le coût du projet a considérablement augmenté. Le tronçon Tokyo-Nagoya était initialement estimé à environ 5 500 milliards de yens (environ 29,7 milliards d’euros). Le budget a été révisé à 7 000 milliards de yens en 2021, puis a grimpé à environ 11 000 milliards de yens (environ 59,4 milliards d’euros). La date d’ouverture initialement prévue en 2027 a été abandonnée en raison des retards, et la mise en service est désormais repoussée à 2036, sous réserve de la progression rapide des travaux de tunnel et de l’absence de nouveaux problèmes techniques, financiers ou environnementaux.
La phase suivante du Chuo Shinkansen s’étendra jusqu’à Osaka, avec un temps de trajet estimé à environ 67 minutes entre Shinagawa et Osaka, contre environ 134 minutes pour les trains actuels du Shinkansen Tōkaidō. JR Central indique que le système de sustentation magnétique supraconducteur utilise des aimants supraconducteurs à bord du train en coordination avec des bobines dans les rails, permettant une propulsion électromagnétique sans contact mécanique, et est spécialement conçu pour un pays sujet aux séismes. Le train n’utilise des roues qu’à basse vitesse. Le Japon teste la technologie de sustentation magnétique depuis des décennies, et cette ligne transformera cette technologie d’un projet expérimental en un système de transport régulier reliant les zones métropolitaines centrales de Tokyo, Nagoya et Osaka.
