fr.wedoany.com Rapport : United Airlines prévoit de retirer 80 avions de sa flotte en 2027, en prévision de l’arrivée du Boeing 737 MAX 10. Le directeur financier de la compagnie, Mike Leskinen, a confirmé lors d’une conférence téléphonique sur les résultats que le plan de retrait des appareils anciens et inefficaces serait « accéléré » afin de réduire les coûts et d’améliorer la rentabilité sur l’ensemble du réseau.
La compagnie prévoit de recevoir jusqu’à 20 appareils 737 MAX 10 en 2027. Ce modèle n’a pas encore obtenu la certification complète de la Federal Aviation Administration (FAA), mais celle-ci devrait être finalisée d’ici la fin 2026.
Leskinen a indiqué que l’accélération du retrait de 80 avions l’année prochaine contribuerait à équilibrer la capacité et la demande, tout en garantissant que la flotte soit équipée plus rapidement d’aménagements intérieurs modernisés. En plus d’améliorer l’efficacité énergétique et les coûts d’exploitation, les nouveaux appareils standardiseront l’expérience passager grâce à des intérieurs actualisés.
Si Boeing obtient la certification du MAX 10 à temps, United Airlines attendra dix ans avant de recevoir son premier MAX 10, un modèle initialement prévu pour entrer en service en 2020. La compagnie a passé sa première commande en 2017 et détient actuellement 167 commandes fermes pour le MAX 10. Elle prévoit d’en recevoir jusqu’à 20 en 2027, une décision que Leskinen qualifie de « maximisation » des profits et du rendement du capital investi. En raison de l’attente prolongée, United Airlines s’est tournée vers Airbus, commandant plus de 250 appareils, choisissant l’A321neo comme alternative et convertissant une partie de ses commandes de MAX 10 en MAX 9, plus petits, qui sont désormais le modèle le plus nombreux de sa flotte, avec plus de 160 appareils en service. Le directeur commercial, Andrew Nocella, a déclaré que le MAX 10 offrirait davantage de sièges premium que les modèles qu’il remplace, et serait déployé sur les lignes les plus importantes. Le Boeing 737 MAX 7 devrait obtenir sa certification dès cet été, tandis que le MAX 10 est prévu pour la fin 2026. Le constructeur a récemment retrouvé le plein pouvoir d’autocertification de ses avions 737 MAX et 787 Dreamliner avant livraison, un pouvoir qui lui avait été retiré après les deux accidents du 737 MAX survenus en octobre 2018 et mars 2019.
United Airlines n’a cessé de moderniser ses produits à bord, investissant massivement dans des rénovations pour augmenter la capacité en sièges premium et standardiser les cabines, notamment en mettant à jour les écrans de divertissement au dos des sièges et en agrandissant les compartiments à bagages supérieurs, dans le cadre du plan « United Next ». Les appareils les plus récents axés sur le luxe, comme le Boeing 787-9 et l’Airbus A321XLR, sont équipés d’aménagements intérieurs « Elevés », incluant les sièges Polaris. La compagnie déploie également Starlink sur l’ensemble de sa flotte, prévoyant d’équiper près de 1 000 appareils d’ici la fin de l’année. Le PDG Scott Kirby a indiqué que plus de 450 appareils étaient déjà installés, et que les scores de satisfaction concernant le Wi-Fi sur ces avions étaient plus de deux fois supérieurs à ceux du reste de la flotte.
