fr.wedoany.com Rapport : L'entreprise Galliford Try, en partenariat avec le conseil du comté de Leicestershire, a réussi à construire la route de distribution de Melton Mowbray (MMDR). Cette route d'environ 7 kilomètres, désormais nommée « Pork Pie Way », a été choisie par plus de 4 000 personnes lors d'un vote public. Le projet vise à réduire les embouteillages dans le centre-ville de Melton Mowbray et à stimuler la croissance du logement et de l'emploi. Son coût final s'élève à environ 134 millions de livres sterling, soit plus du double du budget initial de 63,5 millions de livres.

Dès leur arrivée sur le site à l'hiver 2023, l'équipe du projet a été confrontée au défi de travailler dans une plaine inondable active. Les sols saturés ont retardé le début des travaux de terrassement, et la séquence des opérations a dû être réévaluée en raison des conditions météorologiques. Les fouilles archéologiques menées pendant les terrassements ont révélé des biens patrimoniaux, entraînant un accès retardé aux zones de travail clés, et les fouilles archéologiques ont duré un an de plus que prévu. Les pressions inflationnistes ont également fait dépasser les coûts par rapport aux offres du dossier commercial, obligeant le client et l'entrepreneur à repenser les méthodes de livraison.

Face à de multiples pressions, l'équipe du projet a modifié ses méthodes de travail traditionnelles. Jamie Missenden, directeur des contrats chez Galliford Try, a déclaré que l'équipe ne se concentrait plus sur ce qui ne pouvait pas être fait, mais sur des solutions réalisables, et que ce processus ouvert a permis de découvrir de nombreuses opportunités d'économies pendant la phase de construction. Janna Walker, directrice adjointe du développement et de la croissance des routes et des transports au conseil du comté de Leicestershire, a souligné qu'en tant que plus grand projet d'infrastructure jamais réalisé par le conseil, les deux parties ont traité les problèmes dans un cadre non conflictuel, chaque jour étant une journée d'apprentissage.

Une partie importante des travaux a été la déviation de la rivière Eye. Ce projet a redirigé la rivière vers son lit naturel, tandis que l'ancien tronçon a été conservé comme habitat pour la faune. Pendant la construction, des bassins de drainage ont été ajoutés pour gérer le ruissellement et améliorer la biodiversité. Une structure ferroviaire historique a également été préservée après qu'une enquête a révélé qu'elle servait d'habitat de reproduction pour les chauves-souris. Galliford Try a utilisé des batardeaux temporaires et une dérivation par phases pour contrôler le débit d'eau tout en creusant le nouveau lit, avec jusqu'à trois batardeaux ou plus installés à un moment donné.

Le pont ferroviaire de 48 mètres de long traversant la ligne ferroviaire Birmingham-Peterborough à Lag Lane est composé de quatre poutres en acier, chaque paire pesant environ 150 tonnes, mises en place à l'aide d'une grue hautement spécialisée. Ce pont a utilisé une solution de « déblai-remblai » et des murs en béton armé sans pieux. Après avoir découvert des conditions de fondation médiocres au niveau d'une culée, l'équipe de conception a utilisé des colonnes de pierre concassée vibrées pour améliorer le sol, installant environ 1 000 colonnes de pierre, et a achevé la nouvelle conception et l'approbation de Network Rail en six semaines. Ce pont ferroviaire est la quatrième et dernière structure majeure achevée sur le tracé du MMDR.

Le projet a adopté plusieurs mesures en matière de durabilité. La chaussée de 7 kilomètres et six ronds-points ont utilisé un enrobé bitumineux moussé, contenant des matériaux de fraisage recyclés, produit par une centrale de malaxage sur site. L'entrepreneur estime que ce choix de revêtement a réduit les émissions de CO2 de 2 300 tonnes pendant la phase de construction, considérant que l'utilisation de cet enrobé sur une route de cette longueur est assez unique au niveau national. Le projet a également testé l'outil numérique de capture de carbone Q Flow, qui scanne et télécharge les données de livraison des matériaux et de carbone incorporé, générant des rapports carbone en temps réel, et aurait réduit les émissions de carbone d'environ 30 % par rapport à la référence du projet.

Le nouvel itinéraire comprend six ronds-points, qui ont été fermés pour travaux de manière séquentielle de mars à octobre de l'année dernière, le calendrier des travaux tenant compte de facteurs locaux tels que les vacances scolaires. Galliford Try a achevé tous les ronds-points dans les délais publicitaires et les a ouverts plus tôt que prévu. La route a officiellement ouvert en mai, et l'équipe du projet a surmonté de multiples obstacles liés à la rivière, au chemin de fer et aux coûts grâce à la collaboration.