fr.wedoany.com Rapport : Airbus et ses partenaires de l'Union européenne, du Royaume-Uni et des États-Unis lancent le projet LEIA (Large-scale Integration and Demonstration of Hybrid-Electric Architectures), visant à développer une architecture de puissance non propulsive hybride-électrique pour la prochaine génération d'avions commerciaux. Soutenu par l'Entreprise commune pour l'aviation propre (Clean Aviation Joint Undertaking), ce projet se concentre sur les technologies de génération et de distribution haute tension nécessaires aux systèmes électriques innovants des avions court et moyen courriers, dans le but de combler l'écart entre l'innovation au niveau des composants et la maturité au niveau de l'avion, afin de jeter les bases de l'intégration et de la certification futures de ces technologies.
Karim Mokaddem, responsable Recherche et Technologie « Avion du futur » chez Airbus, a déclaré que l'avancement des travaux de recherche sur les technologies hybrides-électriques et le lancement du projet de démonstration LEIA marquent un tournant décisif dans la manière de concevoir les avions. Il a souligné que la transition vers des architectures hybrides-électriques intégrées et intelligentes constitue la construction des fondations physiques et numériques de la prochaine génération d'avions, et que l'avenir de l'aviation ne repose pas seulement sur de nouvelles sources d'énergie, mais aussi sur l'écosystème qui gère ces sources d'énergie.
Le projet LEIA s'appuie sur le projet SWITCH, désormais achevé. Le projet SWITCH, axé sur les sous-systèmes de chaîne de traction hybride-électrique, a atteint une étape clé en juillet dernier, lorsque Collins Aerospace a achevé les essais en laboratoire intégré. Ce résultat a été obtenu grâce aux partenaires du projet, Pratt & Whitney, GKN Aerospace et MTU Aero Engines.
Après avoir fonctionné en synergie avec des systèmes d'avion et de moteur simulés, ces sous-systèmes sont actuellement transférés au laboratoire Sustainable Technologies and Engineering Projects (STEP) d'Airbus à Ottobrun, en Allemagne. L'équipe d'Airbus y mènera des essais critiques d'intégration au niveau de l'avion, couvrant la conception, les interfaces de batterie et le système de gestion de l'énergie.
Airbus pilote l'intégration de plusieurs composants électriques avancés, notamment des moteurs/générateurs évolutifs, des contrôleurs électroniques de nouvelle génération, des équipements de distribution électrique et d'autres systèmes d'avion. Ces systèmes seront validés par un programme d'essais complet, avec des démonstrations au sol clés prévues d'ici 2027.
Les projets SWITCH et LEIA s'appuient tous deux sur la coopération continue d'Airbus au sein de multiples projets d'aviation propre, ciblant les technologies d'électrification des avions régionaux et court et moyen courriers. En coordonnant l'intégration transfrontalière de la chaîne d'approvisionnement et des exigences techniques strictes, Airbus favorise la transition du secteur aéronautique vers une électrification accrue, avec pour objectif final de réduire les émissions de gaz à effet de serre dans le domaine de l'aviation.
Les partenaires participant au projet LEIA comprennent AVL, Collins Aerospace, le Réseau européen des sciences aérospatiales (EASN), la Fraunhofer-Gesellschaft, Liebherr Aerospace, Lynxeo, le Centre néerlandais de recherche aérospatiale (NLR), Safran, SAFT, l'Université de Warwick et l'Université des sciences et technologies de Wrocław.
