Le tronçon fluvial du canal Pinglu, en Chine, est officiellement classé en zone de navigation de catégorie B ; le système de navigation fluvio-maritime est pleinement établi
fr.wedoany.com Rapport : Le 15 septembre, la zone de navigation du canal Pinglu a été officiellement annoncée au public : le tronçon fluvial du canal, depuis l'embouchure de la rivière Pingtang à Hengzhou, Nanning, Guangxi, jusqu'à la ligne de démarcation fluvio-maritime du pont de la rivière Qinjiang de l'autoroute G75 Lanhai, est provisoirement désigné comme « zone de navigation fluviale de catégorie B ». À ce jour, le cours supérieur du canal Pinglu, le fleuve Yu, le tronçon fluvial du canal ainsi que la zone de jonction fluvio-maritime de la baie de Qinzhou en aval forment un système de zones de navigation à échelons interconnectés, fixant des normes techniques claires pour l'admission, l'inspection et la gestion opérationnelle des navires.
Selon les normes de classification des zones de navigation, les zones de navigation fluviale sont réparties en trois catégories A, B et C en fonction du vent, des vagues, des courants et de l'environnement de navigation ; la catégorie B correspond à une hauteur significative de vague ne dépassant pas 1,25 mètre avec une probabilité de dépassement de 5 %. Le tronçon fluvial du canal Pinglu est une voie navigable fluviale à caractère restrictif, à forte densité de trafic ; les conditions du plan d'eau, résultant de la superposition des vagues générées par les navires et des vagues naturelles, satisfont aux normes techniques de la zone de navigation de catégorie B. Par conséquent, les navires entrant dans ce tronçon doivent répondre aux exigences techniques des navires de catégorie B ou supérieure.
Cette délimitation assure également une connexion directe avec le tronçon du fleuve Yu de l'axe principal de navigation de la rivière Xi en amont. Le fleuve Yu applique actuellement la même norme de zone de navigation de catégorie B ; les navires entrant dans le canal Pinglu depuis le fleuve Yu n'ont pas besoin de changer de norme technique de zone de navigation, ce qui favorise l'unification de l'inspection des navires, de l'organisation du transport maritime et de la gestion de la sécurité. Les navires de catégorie B pourront à l'avenir mener des activités de transport, de transbordement et autres dans les zones portuaires fluviales du canal Pinglu.
La zone de jonction fluvio-maritime de la baie de Qinzhou en aval a déjà été désignée comme la première zone de navigation « équivalente à la catégorie A » du pays. Les navires fluviaux qui doivent continuer à sortir du canal Pinglu et entrer dans les eaux de la zone de jonction fluvio-maritime de la baie de Qinzhou doivent satisfaire aux conditions techniques pertinentes de la catégorie A fluviale, et ne peuvent entrer dans cette zone qu'après inspection, annotation et dotation d'un manuel de chargement. À l'heure actuelle, le nombre de navires ayant achevé leur enregistrement maritime et possédant les qualifications de navigation pour la zone « équivalente à la catégorie A » du canal Pinglu atteint 570, comprenant des navires polyvalents, des navires de vrac sec et des porte-conteneurs, entre autres types.
Les autorités de gestion maritime et les organismes d'inspection des navires mettront en œuvre une gestion d'admission pour les navires entrant dans la zone de navigation « équivalente à la catégorie A » via le canal Pinglu, en vérifiant principalement les dimensions principales, le tirant d'eau, la stabilité, l'efficacité du gouvernail et la puissance du moteur principal, entre autres indicateurs. Il se forme ainsi un système de navigation à gradient « zone de navigation de catégorie B du fleuve Yu — zone de navigation de catégorie B du canal Pinglu — zone de navigation équivalente à la catégorie A de la baie de Qinzhou », permettant aux navires fluviaux remplissant les conditions d'entrer directement dans la baie de Qinzhou depuis le réseau hydrographique de la rivière Xi via le canal Pinglu.
Le canal Pinglu a une longueur totale de 134,2 kilomètres et est construit selon la norme de voie navigable fluviale de classe I, accessible aux navires de 5 000 tonnes. Après la mise en navigation du canal, le transport de marchandises du sud-ouest de la Chine vers la mer via ce passage permettra de raccourcir le trajet fluvial de plus de 560 kilomètres par rapport aux itinéraires de transport fluvial traditionnels, avec une réduction estimée des coûts logistiques globaux de 18 % à 30 %, et une économie annuelle de frais de transport dépassant 5 milliards de yuans. Avec la détermination officielle du système de zones de navigation, les conditions de base de la navigation telles que l'admission des navires, la jonction fluvio-maritime et l'organisation du transport sont davantage perfectionnées.
