Les États-Unis accordent un prêt de 2,52 milliards de dollars au projet de pont traversant la rivière I-10 en Alabama, les travaux à grande échelle débuteront en octobre

fr.wedoany.com Rapport : Le 18 septembre, le ministère américain des Transports a annoncé l'octroi, par l'intermédiaire du Build America Bureau, d'un prêt TIFIA d'un montant maximal de 2,52 milliards de dollars à l'Autorité des routes à péage, des ponts et des tunnels de l'Alabama, destiné à la construction de la première phase du projet Mobile River Bridge and Bayway. Le département des Transports de l'Alabama a finalisé le même jour la clôture du financement obligataire et du prêt fédéral, bouclant ainsi l'intégralité du financement de 3,2 milliards de dollars pour la première phase, et prévoit d'autoriser le 1er octobre l'équipe de conception-construction à entrer en phase de travaux à grande échelle.

La première phase du projet comprend la construction d'un nouveau pont à haubans à six voies sur l'autoroute I-10 enjambant la Mobile River, avec trois voies dans chaque sens, reliant le Bayway existant de Mobile Bay. Le Bayway existant de 7,5 miles sera réaménagé par remarkage, passant de deux voies dans chaque sens à trois voies dans chaque sens, dont environ 1 mile de section de pont sera reconstruit pour assurer la liaison entre le nouveau pont traversant la rivière et le Bayway existant. Les travaux comprennent également la rénovation des principaux échangeurs, carrefours et aménagements de circulation le long des comtés de Mobile et de Baldwin.

Le nouveau Mobile River Bridge adopte une solution de pont à haubans à grande portée, avec un tirant d'air minimal de 215 pieds au-dessus du chenal navigable. La conception de base précédemment publiée indique une travée principale d'environ 1 380 pieds, des travées latérales d'environ 585 pieds chacune, avec trois voies de circulation de 12 pieds dans chaque sens et des accotements intérieurs et extérieurs. Les viaducs d'accès s'élèveront progressivement depuis les deux rives de la Mobile River pour se raccorder à la travée principale du nouveau pont et au tracé existant de l'I-10.

Les travaux de conception et de construction sont menés par le consortium Kiewit Massman Traylor. Cette équipe a déjà réalisé des essais de portance des pieux, testant des pieux en béton préfabriqué carrés de 24 pouces à six emplacements le long du tracé prévu du pont, afin de vérifier la capacité portante et la stabilité des fondations du nouveau pont. Avant la clôture du financement, les études géotechniques, les essais de pieux, la préparation du site de construction ainsi que l'acquisition d'équipements et de matériaux à long délai de livraison avaient déjà été lancés sur site.

Le financement de 3,2 milliards de dollars pour la première phase comprend, outre le prêt TIFIA de 2,52 milliards de dollars, des obligations de projet émises ce mois-ci. Au niveau fédéral, 550 millions de dollars du programme Bridge Investment Program pour les grands ponts et 125 millions de dollars du programme INFRA avaient déjà été alloués à ce corridor. Les documents de projet de la Federal Highway Administration des États-Unis de 2024 indiquent que l'estimation initiale du projet global s'élevait à 2,67 milliards de dollars ; en raison de l'évolution des coûts de construction, des prix de la main-d'œuvre et des matériaux ainsi que des conditions géologiques et techniques du Bayway, l'Alabama a depuis réorganisé le projet en phases successives.

Le nouveau pont offrira aux véhicules transportant des marchandises dangereuses un passage autoroutier sur l'I-10 traversant la Mobile River. Actuellement, les véhicules transportant des marchandises dangereuses ont interdiction d'emprunter le George Wallace Tunnel et doivent contourner par les rues du centre-ville de Mobile. Le corridor I-10 où se situe le projet assure également la desserte du port de Mobile et le transport régional de passagers et de marchandises. Selon les statistiques précédentes de la Federal Highway Administration, le trafic quotidien moyen de ce corridor est d'environ 78 000 véhicules, dont environ 10 140 camions.

La première phase du projet devrait être ouverte à la circulation vers la fin de l'année 2031. Aucun péage ne sera perçu pendant les travaux ; la perception débutera après la mise en service du nouveau pont et de la première phase. Pour les véhicules particuliers utilisant l'ALGO Pass, le tarif prévu est de 3 dollars par passage, avec une formule mensuelle de 60 dollars pour des passages illimités. Le Wallace Tunnel, le Bankhead Tunnel, l'Africatown Bridge et le Causeway existants resteront gratuits. La deuxième phase comprendra la construction de la structure de pont du Bayway après l'obtention des financements ultérieurs.