Manchester (Royaume-Uni) lance un appel d'offres de 250 000 livres sterling pour la mise à jour du plan du secteur de la gare de Piccadilly

fr.wedoany.com Rapport : Le 18 septembre, le conseil municipal de Manchester a lancé un appel d'offres pour des services de conseil en matière de planification stratégique de renouvellement du secteur de la gare de Piccadilly, pour une valeur contractuelle estimée à 250 000 livres sterling, couvrant la gare ferroviaire de Piccadilly et une zone environnante d'environ 370 acres. La date limite de dépôt des candidatures est fixée au 21 octobre, l'attribution du marché est prévue le 11 décembre, le contrat devant débuter le 18 janvier 2027 et s'étendre jusqu'au 17 novembre 2027.

L'objet de ce marché est la mise à jour du Manchester Piccadilly Strategic Regeneration Framework, dont la prestation comprend 4 lots de travail. L'équipe retenue devra disposer de compétences en urbanisme, paysage, transport, développement et régénération ; elle pourra être constituée d'un seul cabinet de conseil ou d'un groupement, et devra produire une nouvelle version du cadre stratégique de renouvellement susceptible d'être adoptée ultérieurement par le conseil municipal de Manchester. La procédure est ouverte, avec une pondération d'évaluation de 50 % pour la qualité, 20 % pour la valeur sociale, 10 % pour l'environnement et 20 % pour le prix.

La nouvelle version du plan mettra l'accent sur le secteur de Piccadilly Central. Le plan existant identifie ce secteur comme une zone de développement importante au nord de la gare et s'étendant vers l'est, avec des bâtiments à usage mixte comprenant logements, commerces, hôtels, commerces de détail et loisirs. Le cadre stratégique existant a été élaboré initialement par Bennetts Associates en 2014 et mis à jour en 2018 ; cette fois, les résultats de planification des secteurs de renouvellement voisins de Mayfield, Ardwick, Piccadilly Basin et East Village Central seront également intégrés à l'étude d'ensemble.

La mise à jour du plan est synchronisée avec l'avancement de Northern Powerhouse Rail, le projet ferroviaire du Nord de l'Angleterre. Le gouvernement britannique a publié en janvier de cette année un nouveau programme d'investissement pour le rail du Nord, dont la deuxième phase comprend la construction de nouvelles gares à l'aéroport de Manchester, à Manchester Piccadilly et à Warrington Bank Quay Low Level, les travaux des lignes concernées devant débuter dans les années 2030. Le montant global de l'investissement publié par le gouvernement pour le rail du Nord s'élève à environ 45 milliards de livres sterling ; les nouvelles lignes renforceront les liaisons ferroviaires entre les villes de Liverpool, Manchester, Leeds, Bradford et Sheffield.

Le conseil municipal de Manchester poursuit parallèlement l'étude du projet de gare souterraine traversante de Piccadilly. Le dossier d'appel d'offres intègre l'option de la gare souterraine parmi les conditions de mise à jour du plan ; l'équipe de conseil devra analyser les incidences des différentes options ferroviaires sur l'utilisation des sols, l'intensité de développement, la circulation routière, les espaces publics et les limites du renouvellement urbain autour de la gare. La municipalité de Manchester a déjà affecté cette année 1 million de livres sterling provenant d'une réserve de financement par la croissance de la taxe professionnelle pour les études préalables liées à la gare de Piccadilly pour l'exercice 2026/2027, et mène conjointement avec Transport for Greater Manchester, le gouvernement britannique et la Greater Manchester Combined Authority les travaux sur la gare et les projets de développement environnants.

Le cadre stratégique de renouvellement existant de Piccadilly couvre la gare et plusieurs secteurs de l'est de Manchester. La version de 2018 s'appuyait principalement sur l'arrivée de HS2 à Manchester comme condition ferroviaire de base et prévoyait le secteur de développement mixte de Piccadilly Central ; après l'annulation du tronçon de HS2 à Manchester, les conditions de planification se sont réorientées vers Northern Powerhouse Rail et l'augmentation de capacité du réseau ferroviaire existant. La nouvelle version du cadre redéfinira en conséquence les relations spatiales entre l'ampleur du développement du secteur de la gare, l'utilisation des sols et les infrastructures de transport.