Contrat attribué pour le système de traitement des bagages du terminal T2 de l'aéroport de Médine, en Arabie saoudite

fr.wedoany.com Rapport : Le 22 septembre, Leonardo, MAFA Co. Ltd. et BELTCON ont obtenu le contrat du système automatisé de traitement des bagages pour le projet d'extension du terminal T2 de l'aéroport international Prince Mohammad bin Abdulaziz de Médine, en Arabie saoudite. Le périmètre du contrat couvre l'ingénierie, l'intégration système, la fabrication, l'installation, les essais, la mise en service et la livraison d'un système complet de traitement des bagages, au service des flux de bagages au départ, en transit et à l'arrivée du T2 après extension. L'installation sur site devrait débuter en janvier 2027, et la mise en service finale du système est prévue pour avril 2027.

L'équipement central de ce projet est fourni par Leonardo, notamment le système de tri à bandes croisées MBHS Cross-belt Sorter et le système de contrôle de répartition du tri Sort Allocation Computer (SAC). Le système sera connecté à la plateforme d'exploitation existante de l'aéroport afin d'assurer la correspondance automatique des destinations de bagages, des informations de vol et des itinéraires de traitement, et couvrira le traitement des bagages conventionnels comme des bagages hors gabarit. Le MBHS utilise des moteurs linéaires, une alimentation par induction et des technologies de communication sans fil pour réaliser un tri à grande vitesse et un contrôle des itinéraires. Selon Leonardo, cette technologie est actuellement déployée dans plus de 50 projets aéroportuaires dans le monde ; il s'agit de la première application du MBHS dans un aéroport saoudien.

La mise en œuvre de l'ingénierie du projet est assurée par la collaboration des trois parties. Leonardo est responsable de la technologie centrale de tri automatisé et du système de contrôle, tandis que MAFA et BELTCON prennent en charge l'ingénierie, la fabrication, l'intégration système, l'installation sur site, les essais et la mise en service. Le contrat ne porte pas sur une simple fourniture d'équipements, mais couvre un ensemble d'ingénierie professionnelle complet, de la conception du système à la livraison sur site, incluant la mécanique de convoyage, le contrôle électrique, les logiciels, les interfaces sur site ainsi que l'intégration avec le système d'exploitation de l'aéroport. Les informations publiques ne précisent pas encore le montant du contrat, la longueur totale des lignes de convoyage, le nombre de trieurs ni la capacité de traitement de pointe prévue.

L'aéroport de Médine dispose actuellement d'une première phase conçue pour une capacité annuelle d'environ 8 millions de passagers ; les plans d'extension ultérieurs porteront la capacité annuelle à 18 millions de passagers, la troisième phase à long terme atteignant 27 millions. Selon les données de Tibah Airports, l'extension de l'aéroport répond non seulement à la demande du trafic aérien international et domestique ordinaire, mais aussi à la demande de capacité croissante liée aux pèlerinages du Hajj et de la Omra à Médine. Tibah Airports Operation Company exploite l'aéroport depuis 2012 et est la première entreprise en Arabie saoudite à exploiter un aéroport international selon un modèle privé.

Le nouveau terminal de l'aéroport de Médine, dans sa première phase, a une surface bâtie d'environ 150 000 mètres carrés et comprend 64 comptoirs d'enregistrement, 10 installations de livraison des bagages et 31 passerelles d'embarquement ; la piste de l'aéroport mesure 4 335 mètres de long et 60 mètres de large. Après l'extension du T2, la capacité de traitement des bagages devra être synchronisée avec les nouveaux flux d'enregistrement, de contrôle des passagers, d'embarquement et de transit ; ce système automatisé de bagages constitue un système spécialisé clé de l'extension du terminal, ayant un impact direct sur la capacité de traitement des passagers et l'efficacité de rotation des vols.

Du point de vue du calendrier de construction, ce contrat est déjà entré dans la phase de fabrication des équipements et de préparation des travaux, avec un passage à l'installation sur site en janvier 2027 et l'achèvement de la mise en service finale en avril 2027, soit un cycle de mise en œuvre relativement concentré. Après la livraison du projet, le T2 disposera d'un système automatisé d'acheminement des bagages couvrant l'ensemble du processus, du départ au transit et à l'arrivée, en liaison avec le système d'exploitation existant de l'aéroport, offrant ainsi une architecture de traitement des bagages extensible pour les futures extensions du terminal.