Le viaduc A7 de Hambourg en Allemagne achève son élargissement à huit voies et ouvre officiellement à la circulation

fr.wedoany.com Rapport : Le 28 septembre, le viaduc K20 Hochstraße Elbmarsch, situé au sud du tunnel sous l'Elbe de l'autoroute A7 à Hambourg en Allemagne, a achevé son élargissement à huit voies et a été officiellement mis en service. La cérémonie d'achèvement du projet s'est tenue le 26 septembre, suivie de travaux de dépose des dispositifs de séparation centrale, de réception et de basculement de l'organisation de la circulation pendant la fermeture du week-end, la circulation ayant repris tôt le matin du 28. L'ouvrage principal du K20, long d'environ 3,8 kilomètres, est passé d'une configuration initiale de six voies à double sens à huit voies à double sens, ce qui en fait actuellement le plus long pont routier d'Allemagne.

Le projet a été confié par la société fédérale allemande des autoroutes (Autobahn GmbH des Bundes) à DEGES pour la planification et la maîtrise d'œuvre. L'élargissement principal a débuté en 2020, pour un investissement total d'environ 605 millions d'euros, dont 142 millions d'euros provenant du fonds spécial allemand pour les infrastructures. Les travaux ont été achevés environ 7 mois avant le calendrier initial. Pendant la phase de construction, il fallait maintenir en service l'A7, cet axe de circulation nord-sud, et le maître d'ouvrage a en principe toujours maintenu 3 voies de circulation dans chaque sens ; les nouvelles structures ont été ajoutées dans l'espace réservé au centre du pont existant, élargissant le tablier d'environ 4 mètres de chaque côté vers l'intérieur.

Le pont K20 d'origine a été mis en service en 1975 ; sa surface de tablier est d'environ 166 000 mètres carrés et comprend 110 rangées, soit 660 piliers au total. Le projet n'a pas procédé à la démolition complète du viaduc existant, mais a ajouté de nouveaux tabliers en conservant la structure principale d'origine, tout en renforçant et en renouvelant la superstructure existante, le système d'appui ainsi que certains grands piliers localement endommagés. Avant les travaux, un tronçon d'essai de 100 mètres a été spécialement construit pour valider les fondations profondes, la liaison entre le pont existant et les nouvelles structures ainsi que les méthodes de construction sous circulation de poids lourds ; des pieux forés à grande profondeur ont finalement été retenus, et le tronçon d'essai a été directement intégré à l'ouvrage définitif.

En parallèle du K20, la transformation de la bretelle K30 reliant le tunnel sous l'Elbe a également été réalisée. Longue de 418 mètres, la structure d'origine du pont K30 a été démolie en raison de dommages liés au vieillissement et remplacée par une nouvelle structure de type digue composée de murs de soutènement en béton armé et de remblais ; cette partie a été mise en service par anticipation en 2023. Le K20 et le K30 forment ensemble un tronçon réaménagé de l'A7 d'environ 4,2 kilomètres, qui se raccorde à la future jonction autoroutière Hamburg-Hafen, laquelle reliera également l'A26 Ouest en cours de construction.

Ce tronçon de l'A7 traverse directement la zone portuaire de Hambourg. Selon les données de DEGES, le trafic journalier de la section située au sud du tunnel sous l'Elbe dépasse actuellement 116 000 véhicules, la part des poids lourds dans les prévisions historiques de trafic étant d'environ un cinquième. Avec la mise en service du K20 à huit voies, l'autoroute entre le tunnel sous l'Elbe et la future jonction Hamburg-Hafen offre des conditions de circulation continues à huit voies.