fr.wedoany.com Rapport : Le 2 avril, le chantier naval américain Master Boat Builders a officiellement mis à l'eau le remorqueur « Marauder ». Ce navire est le premier d'une série de huit remorqueurs portuaires construits par le chantier pour Maritime Partners LLC, avec une livraison prévue pour mai 2026. Selon le contrat de construction, Master Boat Builders avancera ce projet à un rythme d'environ un navire toutes les six semaines jusqu'à l'achèvement de la série en 2027. Actuellement, la progression du projet est stable, et la construction du septième navire a officiellement débuté en mars. 
Situé à Coden, en Alabama, Master Boat Builders se spécialise dans la recherche, le développement et la construction de remorqueurs moyens et petits à hautes performances. Maritime Partners LLC, partenaire de cette collaboration, est principalement engagée dans la location de navires. Grâce à une collaboration précoce, les deux parties ont intégré les préférences opérationnelles de plusieurs grands opérateurs de remorqueurs aux États-Unis dans une conception standardisée unique, rompant ainsi avec la tradition de la personnalisation dispersée « un navire, une discussion » pour les navires spéciaux.
Ce navire adopte la conception RApport 2700-MP de Robert Allan Ltd., avec une longueur de 26,8 mètres, une largeur de 13,1 mètres et un tirant d'eau de 5,9 mètres. La puissance principale est fournie par deux moteurs Caterpillar 3516E, avec une vitesse nominale de 1800 tr/min et une puissance de sortie unitaire atteignant 3500 chevaux. Il est également équipé d'une propulsion en Z Steerprop et d'hélices en acier inoxydable CF3 d'un diamètre de 3000 mm. Les spécifications techniques indiquent que la traction d'amarrage (Bollard Pull) du navire dépasse 90 tonnes, avec une vitesse maximale d'environ 13 nœuds. Il est équipé d'un treuil électrique de 75 chevaux Markey Machine de classe II et d'un système complet de lutte contre l'incendie (FFV1). 
Le « Marauder » a atteint une haute compatibilité entre les missions d'escorte et les opérations portuaires auxiliaires grâce à un équilibre de stabilité précis dans sa conception. Cette logique de « haute polyvalence » lui permet d'assurer aussi bien l'escorte de charges lourdes sur de grands chenaux comme Houston que de manœuvrer avec flexibilité dans des ports de taille moyenne ou petite comme San Diego ou Miami pour l'assistance à l'accostage. De plus, le navire a obtenu la double certification de l'American Bureau of Shipping (ABS) et des règlements du chapitre M de l'United States Coast Guard (USCG), garantissant ainsi sa conformité pour les opérations interrégionales.
Le modèle de construction standardisée, piloté par le locataire et dirigé par le chantier naval, reflète une nouvelle tendance dans la configuration des actifs des équipements offshore. En anticipant largement les décisions d'ingénierie, Master Boat Builders a non seulement amélioré l'efficacité de sa chaîne de production, mais a également réduit de manière significative les risques imprévus pendant la fabrication et la mise en service. Cette conception, qui allie une forte poussée, une configuration modulaire et une adaptabilité à des conditions de fonctionnement multiples, est en train de redéfinir la référence technique des navires auxiliaires portuaires aux États-Unis, offrant ainsi un support matériel solide pour le déploiement interrégional et la liquidité des actifs de location à l'avenir.
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