fr.wedoany.com Rapport : Le 2 avril, le groupe Air France-KLM a officiellement soumis une offre non contraignante à Parpublica, la holding publique portugaise, pour acquérir une participation minoritaire dans TAP Air Portugal. Cette action marque le passage officiel du processus de privatisation de TAP de la phase d'intention à la phase de sélection substantielle. Selon le cadre établi par le gouvernement portugais, l'objet de la vente est une participation de 49,9 %, dont 44,9 % destinés à des investisseurs stratégiques et 5 % réservés aux employés. En entrant le premier dans la course, le groupe Air France-KLM vise à renforcer sa position stratégique en Europe du Sud, au Brésil et en Afrique grâce au hub de Lisbonne.
En tant que l'une des 20 plus grandes compagnies aériennes d'Europe, TAP présente une prime stratégique élevée en raison de l'ampleur de ses actifs et de son réseau de routes. Selon les données de l'agence aéronautique Cirium et les rapports financiers officiels, TAP a transporté plus de 16,5 millions de passagers en 2025 ; pour les neuf premiers mois de 2025, ses revenus d'exploitation ont atteint 3,28 milliards d'euros, avec un bénéfice net de 55,2 millions d'euros. Actuellement, la compagnie exploite une flotte principale de 96 appareils Airbus et dispose de 21 commandes en attente de livraison.
Le réseau international « en trident » du hub de Lisbonne est au cœur de l'appel d'offres. TAP dessert actuellement 100 routes, dont 11 vers l'Amérique du Nord et 14 vers le Brésil. Le nombre de villes desservies au Brésil dépasse largement celui des autres transporteurs européens, et avec des destinations dans neuf marchés africains lusophones comme l'Angola et le Mozambique, sa position géographique confère une résilience en termes de flux de passagers irremplaçable.
Conformément au processus de privatisation, Parpublica soumettra un rapport d'évaluation dans les 30 prochains jours, après quoi le gouvernement déterminera une liste restreinte de candidats. Les soumissionnaires sélectionnés devront soumettre une proposition contraignante, incluant une valorisation claire et des engagements stratégiques, dans un délai de 90 jours. Outre Air France-KLM, le groupe Lufthansa a clairement indiqué qu'il soumettrait sa proposition cette semaine. Bien que Lufthansa ait finalisé l'acquisition de 41 % d'ITA Airways en janvier 2025, ses dirigeants ont souligné leur fort intérêt pour TAP. En revanche, IAG, la maison-mère de British Airways, dont la préférence va à l'acquisition d'une participation majoritaire, montre actuellement un intérêt moindre pour l'appel d'offres.
Avec cette initiative, le groupe Air France-KLM vise à faire de Lisbonne son troisième plus grand hub après Paris-Charles de Gaulle et Amsterdam-Schiphol, afin de contrer la pression concurrentielle de Madrid et de Rome en Europe du Sud. Cette dynamique d'intégration des compagnies aériennes transnationales reflète l'entrée de l'industrie aéronautique européenne dans une phase de jeu à somme nulle, axée sur le « contrôle des hubs clés ». Pour le gouvernement portugais, l'introduction d'un investissement stratégique ne se limite pas à la monétisation financière de participations, mais concerne également la croissance à long terme de la connectivité des neuf principaux aéroports du pays, dont Porto, l'Algarve et les Açores. La transaction devrait être finalisée au second semestre 2026.
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