fr.wedoany.com Rapport : Le 14 avril, le développeur d'avions d'affaires à hydrogène-électrique Beyond Aero a annoncé que le groupe Luxaviation, opérateur européen d'aviation d'affaires, était devenu son premier opérateur pour son avion d'affaires à propulsion hydrogène-électrique. Ce partenariat vise à mettre en service cet avion innovant, actuellement prévu aux alentours de 2030.
En tant que premier opérateur, Luxaviation mettra à profit son expertise en exploitation d'aviation d'affaires pour aider Beyond Aero à préparer commercialement son avion à hydrogène. La collaboration se concentrera sur le développement des profils de mission, l'évaluation des infrastructures hydrogène dans les aéroports et l'intégration des services, afin d'assurer la cohérence entre la conception de l'avion et les opérations réelles. Beyond Aero indique que cette nomination marque une étape importante vers la mise en service de l'avion.
Caroline Demsar, PDG de Luxaviation France/Malta/Portugal, a déclaré : « La collaboration avec Beyond Aero nous permet d'explorer la propulsion hydrogène-électrique de manière concrète et responsable, en accord avec nos ambitions de durabilité à long terme et notre excellence opérationnelle. » Grâce à ce partenariat, Luxaviation soutiendra Beyond Aero dans la préparation des compagnies aériennes et des opérations de charters en Europe, contribuant à définir comment l'avion à hydrogène peut s'intégrer aux réseaux existants et aux services clients.
En mars de cette année, Beyond Aero a achevé l'examen préliminaire de conception de la configuration de l'avion, confirmant l'intégration des systèmes tels que le stockage d'hydrogène et la propulsion électrique. La société a également réalisé le premier vol habité à propulsion hydrogène-électrique en France en 2024. Ces avancées, combinées à l'implication précoce de Luxaviation, positionnent le projet plus clairement sur la voie de la certification et de la mise en service.
L'avion d'affaires à propulsion hydrogène-électrique de Beyond Aero est conçu pour transporter six passagers sur une autonomie allant jusqu'à 800 milles nautiques (environ 1 500 kilomètres), utilisant un stockage d'hydrogène gazeux et une configuration à double hélices carénées (propfans). La société poursuit la certification selon les normes CS-25 et Part 25, et collabore avec l'Agence européenne de la sécurité aérienne (AESA) pour faire avancer l'approbation de son organisation de conception, afin de simplifier le processus de certification de sécurité. Ce projet d'avion d'affaires à hydrogène vise à apporter une solution d'énergie propre au secteur de l'aviation d'affaires.
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