Le port américain de Long Beach voit son trafic d'avril baisser de 5,7 % sur un an

fr.wedoany.com Rapport : En avril 2026, le port américain de Long Beach a traité 817 992 équivalents vingt pieds (EVP), soit une baisse de 5,7 % par rapport à avril 2025. Le mois d'avril de l'année dernière avait établi le record du mois le plus actif de l'histoire du port.

Le Dr Noel Hacegaba, directeur général du port de Long Beach, a déclaré dans un communiqué : « Dans notre secteur, la seule certitude est l'incertitude. Alors que les récentes perturbations de la chaîne d'approvisionnement amplifient la volatilité et l'instabilité du commerce mondial, les ports doivent devenir des havres de sécurité dans un océan d'incertitudes commerciales et géopolitiques, afin d'assurer la fluidité des marchandises. »

Les données d'avril prolongent la faiblesse observée en mars, mois où le port avait traité 774 935 EVP, également en deçà des niveaux records de l'année précédente. Au premier trimestre 2026, le port de Long Beach restait le port à conteneurs le plus actif des États-Unis, mais son trafic était inférieur au sommet historique de 2025. Les responsables portuaires pointent la hausse des prix du carburant, l'incertitude tarifaire et l'instabilité géopolitique comme les trois principaux vents contraires pour la chaîne d'approvisionnement.

La détérioration de la situation sécuritaire autour du détroit d'Ormuz continue de peser sur le marché du transport maritime, augmentant les coûts du carburant, les primes de risque de guerre et forçant l'allongement des routes commerciales mondiales. M. Hacegaba avait averti lors d'une conférence de presse le mois dernier : « Ce qui se passe dans la chaîne d'approvisionnement n'y reste pas confiné, cela se répercute sur les prix que les citoyens paient chaque jour. »

La tarification des conteneurs reflète les tensions persistantes sur la chaîne d'approvisionnement. Selon les données de Xeneta et Drewry, les taux de fret spot sur les principales routes transpacifiques restent nettement supérieurs aux niveaux d'avant le conflit. Peter Sand, analyste en chef chez Xeneta, a déclaré : « La volatilité de la chaîne d'approvisionnement maritime mondiale signifie que chargeurs et transporteurs sont rarement satisfaits simultanément du prix d'achat et de vente du fret, mais c'est précisément ce qui semble se produire sur le commerce transpacifique – dans le contexte persistant du conflit au Moyen-Orient, le taux spot moyen évolue sur un plateau élevé. »

M. Sand a ajouté que le taux spot moyen de l'Extrême-Orient vers la côte ouest des États-Unis restait supérieur de plus de 50 % au niveau d'avant le conflit de fin février, mais qu'il était resté pratiquement stable au cours du mois écoulé. L'une des raisons de cette stabilisation à court terme du marché transpacifique est le report, par les chargeurs américains, de la signature de nouveaux contrats à long terme en raison de l'incertitude liée à la crise au Moyen-Orient.