fr.wedoany.com Rapport : Les travaux d’agrandissement du terminal portuaire du bassin du Río de la Plata en Uruguay avancent comme prévu. La première phase sera mise en service en 2027, et l’ensemble du projet devrait être achevé en juillet 2028. Fernando Correa, responsable des relations institutionnelles du terminal, a confirmé cette information à Altamar News après une réunion tenue au siège de l’Union maritime uruguayenne à Montevideo.
Correa a révélé que l’investissement du projet avoisine les 600 millions de dollars. Il comprend la construction d’un quai de 730 mètres de long, s’étendant du terminal existant jusqu’à proximité de la digue de Sarandí, ainsi qu’une zone de stockage arrière de 25 hectares, de nouveaux bâtiments, des ateliers, des infrastructures électriques, des prises pour conteneurs réfrigérés et des équipements portuaires de dernière génération.
La première phase, dont l’achèvement est prévu en juillet 2027, prolongera le quai d’environ 400 mètres vers la digue de Sarandí. À ce moment-là, quatre nouvelles grues de quai déjà acquises seront installées, et environ 12 hectares de zone de stockage durcie supplémentaires seront ajoutés pour les opérations de conteneurs. La deuxième phase, planifiée pour juillet 2028, comprendra la construction du reste du front de quai et des zones opérationnelles prévues par le projet. La construction en deux phases est due au fait que la digue de Sarandí est construite sur un fond sableux, nécessitant des procédures spécifiques pour réduire les risques et garantir la protection de l’environnement pendant les travaux.
Une fois l’agrandissement terminé, la nouvelle structure du quai aura une profondeur d’eau conçue de 17 mètres, pouvant accueillir des navires avec un tirant d’eau maximal de 16 mètres. Correa a rappelé que l’engagement actuel est d’atteindre une profondeur opérationnelle de 14 mètres, ce qu’il juge indispensable pour suivre le rythme de développement du secteur maritime. Le port doit se préparer à accueillir un nombre croissant de porte-conteneurs d’une longueur comprise entre 366 et 400 mètres et d’une capacité allant jusqu’à 24 000 EVP. Pour cela, il faudra réaliser le dragage et l’élargissement du chenal d’accès, ainsi que la modification du bassin et de la zone opérationnelle du quai.
Correa estime que la compétitivité future ne dépendra pas seulement des infrastructures matérielles, mais aussi de la disponibilité de l’électricité, du carburant et des services spécialisés. Il a particulièrement mentionné le développement de carburants alternatifs tels que le gaz naturel liquéfié ou l’hydrogène vert, ce qui obligera le port à s’adapter aux nouvelles exigences de la flotte internationale.
Il a souligné l’importance des services de soutage, notant que Montevideo doit garantir la disponibilité et la compétitivité de ce service afin d’ajouter de la valeur par rapport aux autres ports de la région. Interrogé sur la perte d’une partie du trafic de marchandises paraguayennes vers d’autres ports, Correa a atténué la gravité du problème, indiquant que 2025 était la quatrième meilleure année de la dernière décennie pour le traitement des marchandises paraguayennes à Montevideo, et estimant qu’il ne s’agissait pas d’un phénomène permanent. TCP peut aider à récupérer cette activité grâce à des infrastructures efficaces et des conditions commerciales compétitives, mais la décision de transbordement dépend principalement des compagnies maritimes. Transmettre des signaux de certitude, de stabilité, des garanties juridiques et de la prévisibilité est essentiel pour attirer ces volumes de fret.
Correa a également souligné le potentiel de la connexion ferroviaire du port de Montevideo. Bien qu’aucun plan de mise en œuvre immédiate n’existe actuellement, la conception du terminal a déjà prévu les conditions pour un futur raccordement ferroviaire. L’intégration du chemin de fer central ouvrira de nouvelles opportunités logistiques, favorisera l’implantation industrielle le long de la ligne et facilitera le transport des marchandises en provenance de l’Uruguay et de la région vers le port de Montevideo par voie ferrée.
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