fr.wedoany.com Rapport : Le promoteur ferroviaire à grande vitesse HS2 (High Speed 2), en collaboration avec Network Rail, a réussi à installer un tablier de viaduc de 150 mètres de long et de 4 200 tonnes entre le 29 et le 31 mai 2026, à proximité de la future gare de Curzon Street à Birmingham. Ces travaux ont nécessité une fermeture de trois jours de la ligne Cross City, avant la reprise du service voyageurs le 1er juin 2026. Cette installation constitue une étape structurelle clé pour intégrer les futurs services à grande vitesse dans le réseau de transport des West Midlands.
Le projet du viaduc Curzon 2 établit un échangeur à niveaux séparés, permettant à la ligne ferroviaire à grande vitesse de franchir le corridor existant de transport de voyageurs et de fret des West Midlands. Cette structure en acier-béton de 4 200 tonnes enjambe les voies ferrées actives entre Duddeston et Birmingham New Street. Afin de minimiser les perturbations des services, les ingénieurs ont utilisé une méthode de poussage « totalement contrainte ». Cette technique permet de fixer dynamiquement la structure, de sorte que les sections suivantes du tablier puissent être positionnées directement au-dessus des caténaires existantes, sans nécessiter de fermetures supplémentaires. Une fois le tablier principal installé, les travaux annexes sur les piles et les garde-corps du viaduc se poursuivront tout au long de l’année 2026.
Les paramètres clés de ce projet incluent : le nom du projet, Viaduc Curzon 2 (Phase 1 du HS2), d’une valeur totale non divulguée, avec la participation de HS2 Ltd, Network Rail et West Midlands Railway. Le tablier principal a été installé en mai 2026, tandis que la date d’achèvement global du viaduc n’a pas été communiquée. Le projet est situé dans le corridor de la ligne Cross City des West Midlands, au Royaume-Uni.
L’ampleur du tablier du viaduc Curzon 2 reflète la tendance britannique à recourir à des infrastructures modulaires lourdes pour minimiser les fermetures du réseau ferroviaire. Bien que les dépenses d’investissement spécifiques de ce tronçon n’aient pas été divulguées, sa méthode d’ingénierie contraste avec les techniques traditionnelles de construction de ponts nécessitant des semaines de fermeture de lignes. L’accent mis sur le maintien des lignes existantes est crucial, car la demande régionale de fret ferroviaire est en hausse. La dynamique plus large d’infrastructure des West Midlands s’aligne sur l’augmentation prévue de la demande de fret ferroviaire au Royaume-Uni, stimulée par des mégaprojets tels que HS2 et Sizewell C (source : Construction News, 2026). Un train de fret circulant sur ces corridors modernisés peut remplacer 70 à 80 poids lourds (PL), réduisant ainsi considérablement les embouteillages sur les autoroutes régionales et les émissions de carbone (source : Construction News, 2026).
La méthode de poussage « totalement contrainte » utilisée à la gare de Curzon Street souligne un changement stratégique visant à réduire au minimum le temps d’occupation sur les lignes de banlieue très fréquentées. En évitant une fermeture prolongée de la ligne Cross City, HS2 atténue les fortes résistances politiques et économiques généralement associées à la livraison de grandes infrastructures. Cette approche devient de plus en plus importante alors que les chaînes d’approvisionnement régionales britanniques peinent à suivre la demande de mégaprojets simultanés (source : Construction News, 2026).
L’objectif principal du viaduc Curzon 2 est de permettre aux futurs services voyageurs à grande vitesse du HS2 d’accéder à la nouvelle gare de Curzon Street à Birmingham, en surélevant les voies au-dessus des lignes ferroviaires classiques existantes entre Duddeston et Birmingham New Street. Les dépenses d’investissement spécifiques de cette structure et de son installation de trois jours n’ont pas encore été officiellement divulguées par HS2 Ltd ou Network Rail. La méthode d’ingénierie « totalement contrainte » fixe le tablier du viaduc pendant le déplacement, garantissant sa stabilité absolue au-dessus des infrastructures existantes, permettant aux ingénieurs de continuer à positionner les sections structurelles suivantes sans interrompre les services voyageurs en dessous.
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