fr.wedoany.com Rapport : Un porte-conteneurs exploité par Seaspan pour Hapag-Lloyd a terminé sa conversion au double carburant méthanol (CSI), devenant ainsi le premier navire achevé dans le cadre de son programme de conversion de cinq navires.
Le Seaspan Yangtze, affrété à long terme par Hapag-Lloyd, a été officiellement restitué à son propriétaire le 1er juin après près de trois mois de travaux de conversion. Les travaux ont été réalisés par le chantier naval de Shanghai de COSCO Shipping Heavy Industry. Construit en 2014 en Chine, ce navire a précédemment été exploité par Hanjin. Il mesure 337 mètres de long, a un port en lourd de 115 318 tonnes et est équipé d’un moteur MAN S90 fonctionnant au carburant traditionnel.
Seaspan et Hapag-Lloyd ont annoncé en 2024 leur intention de convertir cinq porte-conteneurs de 10 100 EVP à partir du premier trimestre 2026, pour un investissement d’environ 120 millions de dollars, concernant les navires Amazon, Ganges, Thames, Yangtze et Zamberzi. CSI Shanghai a indiqué que le projet implique la conversion des moteurs principaux et auxiliaires, ainsi que l’intégration des systèmes et canalisations de carburant, nécessitant également l’installation de réservoirs de méthanol et la mise à niveau du système de commande et de contrôle de la salle des machines pour améliorer l’efficacité opérationnelle.
L’ensemble du processus a duré environ 18 mois, mais les 15 premiers mois ont été consacrés au développement des équipements et à la préparation pour l’entrée en cale sèche. Le Seaspan Yangtze est arrivé au chantier naval en mars, et les travaux de conversion et de mise à niveau ont été achevés plus tôt que prévu, minimisant ainsi la période d’immobilisation du navire. Après la conversion, le navire a effectué des essais en mer, et le rapport du chantier naval indique une amélioration significative de l’indice de conception d’efficacité énergétique (EEDI) du navire. En raison de l’installation des réservoirs de méthanol, la capacité de conteneurs du navire a été réduite d’environ 1,5 % à 2 %.
Selon le tableau des horaires de Hapag-Lloyd, le Seaspan Yangtze reprendra son service le 10 juin au départ de Ningbo, faisant escale dans des ports chinois avant de se diriger vers New York et Norfolk.
L’armateur poursuit son programme de conversion. Bien que l’élan en faveur du méthanol dans l’industrie ait ralenti, les préoccupations concernant l’approvisionnement et les infrastructures, ainsi que l’incertitude entourant les réglementations environnementales, continuent d’affecter le rythme d’adoption des carburants alternatifs. COSCO Shipping a indiqué qu’il s’agit de son troisième projet de conversion et de son cinquième navire, élargissant ainsi son champ d’activité en matière de conversion. Ses premiers projets ont été achevés en 2025, notamment le COSCO Libra (20 000 EVP) et son navire jumeau COSCO Gemini ; le deuxième projet concernait deux navires de 13 300 EVP, le COSCO Peony et le COSCO Jasmine, achevés en 2026.
Maersk a été le premier à réaliser une conversion au méthanol en 2024, achevant le Maersk Halifax et annonçant son intention de convertir 10 autres navires de la même classe lorsqu’ils atteindront leur âge d’inspection spéciale. CMA CGM a également signé son premier projet de conversion, qui débutera plus tard cette année, portant sur jusqu’à six navires de 9 300 EVP.
Selon la base de données Alternative Fuel Insight de DNV, un peu plus de 100 navires fonctionnant au méthanol sont actuellement en service, les porte-conteneurs étant les plus nombreux. Bien que le rythme global d’adoption des navires au méthanol ait ralenti, plus de 200 navires propulsés au méthanol sont en commande et en attente de livraison d’ici 2030. Récemment, plusieurs entreprises, dont Maersk et X-Press Feeders, ont commencé à explorer l’éthanol comme carburant alternatif, notant que les systèmes au méthanol sont entièrement adaptés à cette alternative.
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