fr.wedoany.com Rapport : Le 2 juin 2026, le consortium DAC4EU et le ministère fédéral allemand des Transports (BMV) ont présenté les résultats du projet de recherche « DAK Demonstrator » lors d'un événement de clôture organisé à la compagnie ferroviaire régionale de Westphalie (WLE) à Lippstadt. L'attelage automatique numérique testé dans le cadre de ce projet a été démontré en conditions réelles d'exploitation et discuté avec des experts représentants du secteur ferroviaire, de l'industrie et du monde politique.
En Allemagne et en Europe, le transport ferroviaire de marchandises utilise encore largement l'attelage à vis traditionnel, un procédé manuel qui n'a quasiment pas évolué depuis plus de 100 ans. Selon le BMV, ce processus manuel est non seulement physiquement éprouvant et chronophage, mais aussi économiquement peu rentable. Des coûts élevés, des temps de formation des trains plus longs et des besoins accrus en main-d'œuvre désavantagent le rail face au transport routier.
Le BMV indique que l'objectif du projet est de favoriser le transfert d'une plus grande partie du fret vers le rail. La numérisation et l'automatisation sont des conditions préalables essentielles pour y parvenir. L'attelage automatique numérique, en tant que technologie clé, permet un accouplement plus sûr et plus efficace des wagons, et ouvre de nouvelles possibilités pour accroître la capacité du rail. Le ministre fédéral des Transports, Patrick Schnieder (CDU), estime qu'avec le projet « DAK Demonstrator », le gouvernement et l'industrie ont démontré le potentiel de cette technologie. La prochaine étape cruciale consiste à réaliser des tests opérationnels dans des conditions réelles et à préparer son déploiement.
Le projet, mandaté par le BMV depuis 2020, a été exécuté par le consortium DAC4EU. Les participants incluent la Deutsche Bahn AG en tant que chef de file du consortium, ainsi que DB Cargo AG, SBB Cargo AG, Rail Cargo Austria AG, Ermewa AG, GATX Rail Europe GmbH et VTG Rail Europe GmbH.
Les tests du projet se sont déroulés en plusieurs phases, au cours desquelles différents systèmes d'attelage automatique numérique ont été testés, développés et validés dans des conditions d'exploitation réelles sur le réseau ferroviaire européen de fret, allant des gares de triage au transport international sur les lignes, en passant par les applications sur les lignes de ferry. Selon ses propres indications, le gouvernement fédéral a fourni un financement d'environ 30 millions d'euros pour soutenir le développement ultérieur du système d'attelage. Le BMV indique que les résultats des tests montrent que l'attelage automatique numérique a prouvé son adéquation au transport ferroviaire de marchandises.
L'événement de clôture organisé à la WLE à Lippstadt a présenté les principaux résultats des tests et a offert une perspective sur la prochaine étape de l'introduction harmonisée de l'attelage automatique numérique à l'échelle européenne. Outre des conférences spécialisées et des sessions de discussion, l'événement prévoyait également une démonstration d'un train sur le site de l'usine.
Le BMV estime que l'achèvement de ce projet marque une étape importante dans la modernisation du transport ferroviaire de marchandises. Les enseignements tirés seront ensuite intégrés dans les plans d'introduction de l'attelage automatique numérique aux niveaux européen et national.
