fr.wedoany.com Rapport : Le 4 juin, les actualités du WeDoAny Daily Report dans le domaine du transport et de la logistique montrent que le marché mondial du transport évolue d’une simple expansion de capacité vers une avancée parallèle de la construction de corridors transfrontaliers, de l’écologisation portuaire et maritime, des concessions ferroviaires et routières, de la modernisation de l’immobilier logistique, de la coopération sur les hubs de fret aérien et du déploiement de systèmes de planification intelligente. Pour les entreprises chinoises d’ingénierie, les fabricants d’équipements, les prestataires logistiques et les fournisseurs de solutions numériques, les opportunités ne résident pas seulement dans le « transport » lui-même, mais aussi dans la connexion des corridors, les infrastructures portuaires, les équipements pour véhicules et navires, les systèmes d’entreposage, la planification intelligente, la conformité écologique et la capacité d’exploitation du transport multimodal.

I. Résumé des actualités clés

1. Premier train international du Qinghai (Chine) à Hô-Chi-Minh-Ville (Vietnam) via le poste ferroviaire de Pingxiang (Guangxi)

Contenu principal : Le 1er juin, le premier train international partant de la gare de Shuangzhai à Xining (Qinghai, Chine), transitant par le poste ferroviaire de Pingxiang (Guangxi) et à destination de Hô-Chi-Minh-Ville (Vietnam), est arrivé à destination. Ce train transportait environ 1 000 tonnes de PVC, réparties en trois lots, sur un parcours d’environ 3 200 km.

Observation à l’international : Cette ligne relie directement l’industrie de l’intérieur nord-ouest de la Chine aux marchés de consommation et de fabrication de l’ASEAN, montrant que les trains de fret ferroviaires transfrontaliers passent d’un simple complément au commerce extérieur via les ports côtiers à un mode d’organisation logistique important pour les produits industriels de l’intérieur pénétrant le marché de l’Asie du Sud-Est. Pour les entreprises logistiques chinoises, les opportunités résident dans l’agence ferroviaire transfrontalière, la planification des conteneurs, le dédouanement aux postes-frontières, la livraison finale à l’étranger et la coordination de l’entreposage local au Vietnam.

2. Prochaine reprise de la ligne directe Datong (Shanxi, Chine) – Oulan-Bator (Mongolie)

Contenu principal : La ligne aérienne directe entre Datong (Shanxi, Chine) et Oulan-Bator (Mongolie) va bientôt reprendre ses opérations, offrant une liaison aérienne plus pratique pour les échanges de personnes, les voyages d’affaires et la coopération culturelle et touristique régionale entre la Chine et la Mongolie.

Observation à l’international : La reprise des vols elle-même n’est pas une commande d’ingénierie majeure, mais elle reflète la reprise des échanges économiques régionaux entre la Chine et la Mongolie. Les secteurs du charbon, des minéraux, de la construction d’infrastructures et du commerce transfrontalier dépendent généralement d’un soutien stable en matière de transport d’affaires. Il existe un espace de synergie continue pour les services aériens connexes, les infrastructures aéroportuaires, la logistique frontalière et les services de voyage d’affaires.

3. GSI (Chine) signe avec Pleiades Shipping (Grèce) pour 2 pétroliers de 50 000 tonnes

Contenu principal : Lors du salon maritime Poséidon en Grèce, Guangzhou Shipyard International (GSI) a signé avec Pleiades Shipping un contrat pour la construction de 2 pétroliers de 50 000 tonnes. Le projet implique la construction navale internationale, le renouvellement de la flotte des compagnies maritimes et la coopération maritime sino-hellénique.

Observation à l’international : Les armateurs grecs sont depuis longtemps des acheteurs importants sur le marché mondial de la construction navale neuve. Les chantiers navals chinois disposent encore d’une base de commandes solide pour les pétroliers de taille moyenne, les vraquiers, les porte-conteneurs et les navires écologiques. Les commandes de navires entraînent également l’exportation de produits d’accompagnement tels que les moteurs principaux, les engins de pont, les systèmes de traitement des eaux de ballast, les systèmes de navigation, les peintures et les câbles marins.

4. Le 708e Institut de recherche présente cinq nouveaux types de navires verts et intelligents au salon Poséidon en Grèce

Contenu principal : Le 708e Institut de recherche a présenté cinq nouveaux types de navires verts et intelligents développés en interne au salon Poséidon en Grèce, couvrant les pétroliers, les vraquiers et les porte-conteneurs, répondant aux besoins de renouvellement de flotte écologique et intelligent des armateurs internationaux.

Observation à l’international : Les navires verts et intelligents deviennent un critère important pour les armateurs internationaux dans le choix de nouveaux navires. Les concepteurs navals chinois ne doivent pas seulement fournir des plans, mais aussi élaborer des solutions globales autour de l’adaptation des carburants, des indicateurs d’efficacité énergétique, de la navigation intelligente, de la certification par les sociétés de classification et des coûts d’exploitation sur l’ensemble du cycle de vie.

5. Le port de Funing (Yunnan, Chine) sera mis en service dans l’année, créant une voie navigable directe vers le golfe du Tonkin

Contenu principal : Le port de Funing, dans la province chinoise du Yunnan, devrait être mis en service dans l’année et fonctionnera en synergie avec la construction du canal de Pinglu, créant potentiellement une voie de transport fluvial du Yunnan vers le golfe du Tonkin et améliorant les conditions d’exportation des marchandises du sud-ouest de la Chine.

Observation à l’international : La valeur du port de Funing ne réside pas seulement dans la construction portuaire régionale, mais dans la création d’une chaîne d’exportation fluviale à moindre coût entre les produits industriels, les ressources minérales et les produits agricoles du sud-ouest de la Chine et le marché de l’ASEAN. Les équipements de manutention portuaire, l’entreposage, les systèmes de collecte et de distribution, les plateformes d’information pour le transport routier-fluvial et les installations frigorifiques seront les points d’attention ultérieurs.

6. Traxtion (Afrique du Sud) finalise une levée de fonds en actions de 86 millions USD pour des investissements ferroviaires

Contenu principal : L’opérateur ferroviaire indépendant sud-africain Traxtion a finalisé une levée de fonds en actions de 86 millions USD, provenant d’institutions telles que STANLIB, qui seront utilisées pour investir dans des actifs ferroviaires et des capacités opérationnelles.

Observation à l’international : Le marché ferroviaire sud-africain attire la participation de capitaux privés, montrant une transition du fret ferroviaire africain d’une domination gouvernementale vers un investissement diversifié. Les entreprises chinoises peuvent se concentrer sur des opportunités de niche telles que le matériel roulant, les signaux de communication ferroviaire, les équipements d’entretien des voies, la fourniture de pièces détachées et la formation à l’exploitation et à la maintenance.

7. Voestalpine (Autriche) lance le système de comptage d’essieux UniAC[2]

Contenu principal : Voestalpine (Autriche) a lancé le système de comptage d’essieux UniAC[2], qui utilise des capteurs de roue installés sur les rails pour identifier l’occupation des trains et l’état de libération des voies, améliorant ainsi la sécurité ferroviaire et la fiabilité des systèmes de signalisation.

Observation à l’international : La modernisation numérique des chemins de fer ne se limite pas aux investissements dans les trains et les voies ; les systèmes de comptage d’essieux, de signalisation, de planification, de détection et de sécurité sont également des composants importants des projets ferroviaires à l’étranger. Dans leur expansion à l’international dans le domaine ferroviaire, les entreprises chinoises doivent lier la fourniture de matériel à la certification locale, à l’adaptation des interfaces et aux services de maintenance.

8. Renfe (Espagne) achète 30 trains à grande vitesse pour 1,36 milliard d’euros

Contenu principal : Renfe (Espagne) a lancé un appel d’offres pour l’achat de 30 trains à grande vitesse, d’un montant d’environ 1,36 milliard d’euros, avec une vitesse commerciale cible de 350 km/h, et la possibilité d’ajouter 40 trains supplémentaires ultérieurement.

Observation à l’international : Le marché européen des trains à grande vitesse présente encore des besoins de renouvellement et d’expansion, mais les barrières à l’entrée sont concentrées sur les normes techniques, la sécurité opérationnelle, la certification et les services de localisation. Pour les entreprises chinoises de transport ferroviaire, l’entrée directe avec des trains complets est difficile, mais des opportunités de coopération existent dans les systèmes de traction, les équipements embarqués, les systèmes de détection, les pièces détachées et les outils de maintenance.

9. iFood (Brésil) étend la livraison par drone à Barueri

Contenu principal : La plateforme de livraison de repas brésilienne iFood étend son service de livraison par drone à Barueri, dans la région du Grand São Paulo, visant à résoudre les problèmes d’efficacité de livraison et de taux de refus élevés dans les communautés fermées.

Observation à l’international : Le paysage logistique urbain brésilien expérimente la livraison par drone, reflétant le besoin de solutions pour l’efficacité, la ponctualité et les scénarios de communautés spéciales dans la logistique du dernier kilomètre. Les drones complets, les plateformes de planification, les communications à basse altitude, les installations de décollage et d’atterrissage et les capacités de conformité réglementaire détermineront le rythme de la commercialisation.

10. Le port de La Corogne (Espagne) accueille quatre navires de croisière le 3 juin, générant un impact économique estimé à 1,2 million USD

Contenu principal : Le 3 juin, le port de La Corogne (Espagne) a accueilli simultanément quatre navires de croisière, transportant environ 14 400 passagers et membres d’équipage. Grâce à l’organisation de plusieurs quais, navettes et excursions à terre, l’impact économique est estimé à environ 1,2 million USD.

Observation à l’international : L’exploitation des ports de croisière met l’accent sur l’organisation des quais, l’alimentation à quai, les flux de passagers, la sécurité, les navettes et la coordination avec le tourisme urbain. Les entreprises chinoises de construction portuaire, de transport intelligent de passagers, de systèmes de billetterie et de services intégrés dans les zones portuaires peuvent trouver des opportunités de coopération internationale dans le cadre de la reprise de l’économie des croisières.

11. Tata Motors (Inde) lance le petit camion bi-carburant Intra V40

Contenu principal : Tata Motors (Inde) a lancé le petit camion bi-carburant Intra V40, utilisant une combinaison de GNC et d’essence, avec une charge utile d’environ 1 525 kg, destiné à la livraison urbaine et au fret sur courte et moyenne distance.

Observation à l’international : Le marché indien des véhicules utilitaires légers a un besoin clair de véhicules à faible coût, faible consommation et adaptés à plusieurs carburants. Lorsqu’elles pénètrent des marchés similaires, les entreprises chinoises de véhicules commerciaux et de pièces détachées doivent tenir compte de la structure des carburants, des réseaux de maintenance, des solutions de financement et des politiques d’assemblage local.

12. Tritax Big Box REIT (Royaume-Uni) vend un projet logistique pour 199 millions de livres sterling

Contenu principal : Tritax Big Box REIT (Royaume-Uni) a vendu un ensemble d’actifs logistiques à EQT Real Estate pour un montant d’environ 199 millions de livres sterling, comprenant des propriétés logistiques à Leamington Spa et ailleurs.

Observation à l’international : L’activité des transactions immobilières logistiques sur les marchés matures montre que les actifs d’entreposage restent une catégorie d’infrastructure importante pour les capitaux. Lorsqu’elles se développent à l’international pour les entrepôts à l’étranger, les entrepôts de commerce électronique transfrontalier et la logistique contractuelle, les entreprises chinoises doivent prêter attention au foncier, aux baux, à la rénovation des actifs et à la stabilité des flux de trésorerie à long terme.

13. AR Racking (Royaume-Uni) et autres livrent un système de rayonnages de 5 370 emplacements palettes

Contenu principal : AR Racking et First Floors Mezzanine ont livré un système de rayonnages sur mesure de 5 370 emplacements palettes pour une installation d’entreposage et de production au Royaume-Uni, au service d’un client dans le secteur des produits chimiques de construction et des adhésifs.

Observation à l’international : Les systèmes d’entreposage passent d’une simple fourniture de rayonnages à une ingénierie système conçue en fonction des catégories industrielles, des normes de sécurité incendie, des allées pour chariots élévateurs et de la rotation des stocks. Les entreprises chinoises d’équipements d’entreposage ne doivent pas se contenter de vendre des produits individuels, mais doivent proposer des solutions de conception, d’installation, de réception et d’extension future.

14. CAINTRA (Mexique) cherche à relancer le corridor du Triangle Nord, d’une valeur annuelle de fret de 66 milliards USD

Contenu principal : La Chambre de l’industrie du Nuevo León (CAINTRA) au Mexique pousse à la relance du projet routier du « Corridor du Triangle Nord », reliant des nœuds comme Laredo, Colombie et Monclova, avec une valeur annuelle de fret d’environ 66 milliards USD.

Observation à l’international : La restructuration de l’industrie manufacturière nord-américaine augmente la valeur des corridors routiers transfrontaliers mexicains. La construction routière, les flottes de camions, le dédouanement frontalier, les gares routières, l’entreposage et les systèmes de surveillance du trafic sont autant de besoins d’accompagnement formés autour de la relocalisation de la chaîne industrielle.

15. Le groupe Fiege (Allemagne) pose le toit d’un centre logistique de 52 000 m² le 2 juin

Contenu principal : Le groupe Fiege (Allemagne) construit un centre logistique multi-utilisateurs d’environ 52 000 m² à Hessisch Lichtenau, comprenant des unités d’entreposage, des bureaux et des espaces annexes. Le projet devrait être achevé à l’automne et sera équipé de bornes de recharge pour camions électriques, de panneaux solaires en toiture et de pompes à chaleur.

Observation à l’international : La construction de centres logistiques en Europe intègre désormais des configurations bas carbone comme option standard. Lorsqu’elles pénètrent le marché européen de l’ingénierie et des équipements d’entreposage, les entreprises chinoises doivent, outre les rayonnages, les convoyeurs et les systèmes de tri, prêter attention à l’efficacité énergétique, à la certification des bâtiments, aux installations de recharge et aux exigences en matière de matériaux durables.

16. ICTSI acquiert la société logistique brésilienne CRAGEA en juin

Contenu principal : L’opérateur international de terminaux à conteneurs ICTSI, via IRB Holding, a acquis la société logistique CRAGEA à São Paulo (Brésil), dont les activités couvrent l’entreposage général, l’entreposage sous douane et la logistique multimodale.

Observation à l’international : L’extension des opérateurs portuaires vers l’entreposage intérieur et la logistique sous douane montre que la concurrence portuaire est passée de l’efficacité des postes à quai au contrôle des réseaux de l’hinterland. Si les entreprises chinoises de transport maritime participent à des projets portuaires à l’étranger, elles doivent évaluer simultanément les nœuds intérieurs, les entrepôts sous douane et les ressources de transport multimodal.

17. Le chemin de fer transfrontalier Azerbaïdjan-Géorgie-Turquie ouvre après rénovation le 2 juin, avec une capacité annuelle de 5 millions de tonnes

Contenu principal : Le chemin de fer transfrontalier Azerbaïdjan-Géorgie-Turquie a ouvert après rénovation, avec une capacité de transport annuelle atteignant 5 millions de tonnes, renforçant encore la capacité du corridor ferroviaire entre l’Europe et l’Asie.

Observation à l’international : Les corridors ferroviaires transfrontaliers sont des infrastructures importantes pour la circulation des marchandises entre l’Europe et l’Asie, impliquant la rénovation des lignes, le transbordement aux postes-frontières, les systèmes de planification, l’extension des gares et l’organisation des conteneurs. Les entreprises chinoises peuvent se concentrer sur la synergie des corridors et la fourniture d’équipements dans les directions de la Chine-Europe, de l’Asie centrale et du Caucase du Sud.

18. Les Philippines approuvent le plan de priorités d’investissement 2026, couvrant la logistique et la construction navale

Contenu principal : Les Philippines ont approuvé le plan de priorités d’investissement 2026, fournissant une base pour les incitations fiscales, avec des orientations clés incluant la logistique et la construction navale.

Observation à l’international : Les pays d’Asie du Sud-Est guident la modernisation de leurs capacités manufacturières et logistiques via des listes de priorités d’investissement. Les entreprises chinoises peuvent se concentrer sur les opportunités dans la logistique portuaire philippine, la chaîne du froid, la réparation navale, les pièces détachées et la construction d’entrepôts dans les parcs industriels, mais doivent étudier au préalable les incitations fiscales, les règles foncières et les exigences de coentreprise locale.

19. La Banque mondiale approuve 372 millions USD pour soutenir la modernisation du corridor de transport transcaspien en Géorgie

Contenu principal : La Banque mondiale a approuvé un financement de 372 millions USD pour soutenir la modernisation du corridor de transport transcaspien en Géorgie, renforçant son rôle de corridor dans le commerce eurasiatique.

Observation à l’international : Le corridor transcaspien est une route alternative importante reliant l’Asie centrale, le Caucase du Sud et l’Europe. Le financement par des banques multilatérales de développement implique que les projets accordent une plus grande importance aux appels d’offres transparents, aux normes environnementales et sociales et à la capacité d’exploitation à long terme. Les entrepreneurs et fournisseurs d’équipements chinois doivent utiliser des appels d’offres conformes et des partenaires locaux pour réduire les difficultés d’entrée.

20. Kpler (Belgique) obtient plus d’un milliard USD d’investissement

Contenu principal : Le fournisseur de renseignements commerciaux et d’analyses maritimes Kpler a obtenu un investissement stratégique de croissance de plus d’un milliard USD de la part de Sixth Street, qui sera utilisé pour étendre les marchés adjacents, accélérer le développement de produits et consolider son activité de renseignements sur le commerce physique.

Observation à l’international : Le transport maritime et le commerce de matières premières dépendent fortement des données en temps réel, des trajectoires des navires, des flux de fret énergétique et de l’analyse des risques. Lorsqu’elles se développent à l’international, les entreprises chinoises de logistique, de transport maritime et de commerce doivent renforcer leurs capacités en matière de données, en particulier pour l’évaluation des horaires de navigation, des sources de fret, de la congestion portuaire, des risques de sanctions et des prix du fret.

21. AtkinsRéalis (Royaume-Uni) remporte le contrat de conception du BRT2 de Belfast, pour un investissement total de 124,5 millions de livres sterling

Contenu principal : AtkinsRéalis a remporté le contrat de conception détaillée et de gestion de construction de la phase 2 du système de bus à haut niveau de service (BRT) de Belfast (Royaume-Uni), pour une période contractuelle de 2026 à 2032, avec un investissement total du projet de 124,5 millions de livres sterling.

Observation à l’international : Les projets de transport public urbain à l’étranger libèrent généralement d’abord des contrats de planification, de conception, de conseil et de supervision, avant d’entrer dans la phase de construction et d’achat d’équipements. Si les entreprises chinoises souhaitent participer à des projets similaires, elles doivent s’impliquer en amont dans les normes techniques, l’intégration des systèmes, la sélection des véhicules et les plans d’organisation opérationnelle.

22. Le Ghana reçoit les 100 premiers bus fabriqués en Égypte, pour un contrat de 200 millions USD

Contenu principal : Le Ghana a reçu les 100 premiers bus fabriqués en Égypte, pour un contrat total de 200 millions USD. Le plan d’achat total est de 300 bus, qui seront mis en service par Metro Mass Transit, avec une possible extension à la coopération ferroviaire, maritime et aérienne.

Observation à l’international : Le marché africain des transports publics a des besoins en véhicules complets, pièces détachées, exploitation et maintenance, et proportion de fabrication locale. Si les entreprises chinoises de bus pénètrent des projets similaires, elles doivent fournir simultanément des véhicules, des pièces de rechange, des formations, du financement et des plans de coopération pour l’assemblage local.

23. Le port de Los Angeles (États-Unis) met en service un navire hybride de 350 passagers

Contenu principal : Le port de Los Angeles a mis en service le navire hybride de 350 passagers « El Escudo », capable de basculer entre les modes tout électrique, diesel et hybride. Le projet a bénéficié de subventions du CARB et de fonds de contrepartie du port.

Observation à l’international : La réduction des émissions des navires portuaires passe des objectifs politiques à l’exploitation de démonstration. Les batteries marines, la propulsion hybride, l’alimentation à quai, les infrastructures de recharge, les systèmes de gestion de l’efficacité énergétique des navires et la surveillance des émissions portuaires pourraient devenir des priorités d’achat pour la construction de ports verts.

24. WWEX (États-Unis) et Auctane fusionnent pour former ShipStation Global

Contenu principal : Le groupe WWEX et Auctane ont finalisé leur fusion, la nouvelle société étant nommée ShipStation Global. Elle intègre une plateforme de courtage de fret, un réseau de vente, un logiciel de transport basé sur l’IA, une capacité de connexion avec les transporteurs mondiaux et une technologie d’automatisation, desservant plus de 3 millions de clients et traitant plus de 3 milliards de colis par an.

Observation à l’international : La concurrence des plateformes logistiques passe de la simple mise en relation de capacités de transport à l’intégration de logiciels, de réseaux de transporteurs, de services financiers et d’outils d’automatisation. Les entreprises chinoises de logistique transfrontalière doivent accorder de l’importance aux capacités système et à l’accumulation de données clients, sinon il leur sera difficile de créer une fidélité sur le marché mondial des services logistiques pour les PME.

25. Flovi (Finlande) entre sur le marché espagnol avec une plateforme de planification de véhicules basée sur l’IA

Contenu principal : Flovi (Finlande) entre sur le marché espagnol en lançant une plateforme de planification de véhicules et de gestion logistique basée sur l’intelligence artificielle. Déjà opérationnelle en Finlande, en Suède et en Pologne, elle prévoit de couvrir 10 marchés européens d’ici 2028.

Observation à l’international : La logistique automobile évolue vers une planification numérique, un suivi en temps réel et une optimisation de l’organisation des conducteurs. Si les entreprises chinoises de logiciels et d’Internet des véhicules pénètrent le marché européen, elles doivent s’adapter à la gestion locale des conducteurs, à la conformité des données, à la responsabilité d’assurance et aux processus de livraison des véhicules.

26. dnata obtient un contrat pluriannuel de fret avec le groupe Silk à Singapour

Contenu principal : dnata a signé un contrat pluriannuel avec le groupe Silk pour fournir des services de manutention de fret et d’avions cargo à l’aéroport de Changi à Singapour. Le contrat devrait traiter plus de 15 000 tonnes de fret par an, couvrant les marchandises générales, les marchandises à température contrôlée et les équipements spécialisés pour les secteurs pétrolier, gazier, aéronautique et spatial.

Observation à l’international : La concurrence au sein des hubs de fret aérien repose sur l’efficacité de la manutention au sol, la capacité de contrôle de la température, le traitement des équipements spécialisés et la rotation des vols. Les entreprises chinoises de logistique aérienne, d’équipements de chaîne du froid et d’emballage de marchandises spéciales peuvent se concentrer sur les opportunités d’externalisation des services des hubs aériens en Asie du Sud-Est.

27. Yusen Logistics (Japon) lance un radar de perturbation de la chaîne d’approvisionnement basé sur l’IA

Contenu principal : Yusen Logistics a lancé un radar de perturbation de la chaîne d’approvisionnement, transformant les actualités mondiales, les notifications des transporteurs et les informations opérationnelles en renseignements exploitables, intégré à la plateforme de visibilité de la chaîne d’approvisionnement Yusen Vantage Performance.

Observation à l’international : Les clients de la logistique internationale sont passés de « savoir où se trouve la marchandise » à « anticiper les risques et proposer des solutions ». Les entreprises chinoises de technologie logistique doivent accorder de l’importance à l’alerte précoce des risques, à l’identification des anomalies, à la recommandation d’itinéraires alternatifs et à la construction de plateformes de visibilité client.

28. L’alliance eFREIGHT (Royaume-Uni) publie des cas d’utilisation pour le déploiement précoce de camions lourds autonomes

Contenu principal : L’alliance eFREIGHT Autonomous (Royaume-Uni) a publié les résultats de ses recherches sur les camions lourds autonomes, considérant le transport de ligne entre hubs et les services de navette multimodaux comme des points de départ viables pour un déploiement commercial précoce.

Observation à l’international : La voie de déploiement du fret autonome ne consiste pas à remplacer directement tous les conducteurs, mais à commencer par des itinéraires fixes, des hubs fixes et des scénarios fermés ou semi-fermés. Les entreprises chinoises de camions lourds, de capteurs, de coopération véhicule-infrastructure et de plateformes de planification peuvent se concentrer en priorité sur les scénarios de zones portuaires, de parcs industriels, de mines et de hubs de lignes principales.

29. La flotte fluviale de Bertolini (Brésil) transporte 62 500 tonnes de soja par voyage

Contenu principal : La grande flotte fluviale de céréales du groupe Bertolini (Brésil) a transporté 62 500 tonnes de soja de Miritituba à Vila do Conde en un seul voyage, soit une capacité environ 25 % supérieure à celle d’opérations similaires, ce qui équivaut à réduire le transport d’environ 1 250 camions par voyage.

Observation à l’international : La logistique d’exportation des produits agricoles brésiliens passe d’un modèle traditionnel route-port à un transport multimodal fluvial, routier et portuaire. Les entreprises chinoises peuvent se concentrer sur les navires fluviaux, les moteurs de pousseur, l’entreposage des céréales, la manutention portuaire, la planification des barges et les services financiers de la chaîne d’approvisionnement agricole.

30. Descartes Systems Group (Royaume-Uni) montre au salon RTX 2026 que l’IA augmente la densité des itinéraires de 30 %

Contenu principal : Descartes Systems Group a présenté des solutions basées sur l’IA pour la gestion de flotte, la planification d’itinéraires, la télématique et l’interaction client. Les premiers déploiements montrent que la densité des itinéraires peut être augmentée jusqu’à 30 %.

Observation à l’international : L’optimisation des itinéraires devient un outil clé pour la réduction des coûts dans les entreprises logistiques. Lorsqu’elles se développent à l’international, les entreprises chinoises de gestion de flotte, de TMS, de terminaux embarqués et d’algorithmes doivent traduire les « économies de conducteurs, de véhicules, de carburant et de temps d’attente » en valeur commerciale quantifiable.

31. Lloyd’s Register (Royaume-Uni) collabore avec SK Shipping (Corée) et HD Hyundai pour développer des navires autonomes

Contenu principal : Lloyd’s Register (Royaume-Uni) collabore avec SK Shipping (Corée) et le groupe HD Hyundai pour développer une conception de navire autonome de nouvelle génération certifiable, couvrant les opérations de passerelle sans pilote, la maintenance numérique de la salle des machines, les opérations de pont automatisées et l’intégration des systèmes.

Observation à l’international : Une fois que les navires autonomes entrent dans la phase de validation technique, la certification par les sociétés de classification, la sécurité des systèmes et l’adaptation réglementaire deviendront des barrières clés. Les entreprises chinoises d’automatisation navale, de surveillance de la salle des machines, de navigation intelligente et de maintenance à distance doivent tenir compte de l’évolution des règles internationales.

32. Concession de 502 km de routes au Brésil finalisée, investissement de 4,1 milliards de reais

Contenu principal : Consórcio 116 Sertões a obtenu la concession des routes BR-116 et BR-324 au Brésil, sur un total de 502 km, pour une durée de 30 ans. L’investissement total du projet est estimé à 8,5 milliards de reais, dont environ 4,1 milliards de reais pour l’élargissement et la modernisation des routes.

Observation à l’international : Les projets routiers en Amérique latine utilisent largement le modèle de concession, les investissements étant concentrés sur les doubles voies, les contournements, les voies de service, la maintenance et l’exploitation de péage. Pour participer à ce type de projets, les entreprises chinoises d’ingénierie doivent posséder simultanément des capacités de financement, de construction, d’exploitation et de maintenance à long terme.

33. StormGeo et OceanScore signent un accord en 2026

Contenu principal : StormGeo et OceanScore ont signé un accord de coopération lors du salon maritime Poséidon en Grèce, combinant les capacités de données opérationnelles et d’émissions des navires avec les flux de travail de conformité pour l’EU ETS, FuelEU Maritime et le futur UK ETS.

Observation à l’international : La réduction des émissions du transport maritime est entrée dans une phase de conformité numérique. Les armateurs, gestionnaires de navires et entreprises de logiciels maritimes chinois doivent se concentrer sur la collecte, la vérification, le calcul des coûts et la gestion de la conformité carbone des données d’émissions, faute de quoi leurs coûts d’exploitation futurs et leur compétitivité d’affrètement en seront affectés.

34. Senace (Pérou) approuve un projet de plusieurs millions USD à l’aéroport Jorge Chávez

Contenu principal : Senace (Pérou) a approuvé un projet lié à l’aéroport Jorge Chávez, impliquant la modernisation des installations aéroportuaires et des investissements dans les infrastructures aéronautiques.

Observation à l’international : Les projets de modernisation aéroportuaire en Amérique latine entraînent généralement l’achat de systèmes de terminaux, de manutention des bagages, d’équipements de piste, de sécurité, d’éclairage, de courants faibles et de systèmes opérationnels. Les entreprises chinoises d’équipements aéroportuaires pénétrant ce marché doivent prêter attention aux approbations environnementales, aux permis de construire locaux et au rythme des achats des opérateurs.

35. Fesco (Russie) ajoute 600 conteneurs frigorifiques

Contenu principal : Fesco (Russie) a ajouté 600 conteneurs frigorifiques, renforçant sa capacité de transport de marchandises à température contrôlée pour répondre aux besoins logistiques des denrées alimentaires, des produits agricoles et d’autres produits de la chaîne du froid.

Observation à l’international : L’expansion des conteneurs frigorifiques reflète la croissance de la demande de transport de la chaîne du froid transfrontalière. Les entreprises chinoises d’équipements de réfrigération, de fabrication de conteneurs, de surveillance de la température et d’exploitation de la chaîne du froid peuvent se concentrer sur les opportunités de transport de denrées alimentaires, de produits pharmaceutiques et agricoles sur les corridors russe et eurasiatique.

36. Un navire poseur de conduites en eaux profondes de nouvelle génération, développé en Chine, pose sa quille

Contenu principal : Un navire poseur de conduites en eaux profondes de nouvelle génération, développé en Chine, a posé sa quille. Le projet est destiné aux besoins d’ingénierie offshore en eaux profondes et de pose de pipelines.

Observation à l’international : Les navires poseurs de conduites en eaux profondes sont des équipements d’ingénierie offshore et des équipements de construction importants pour les infrastructures de transport d’énergie. Avec l’avancement des projets pétroliers et gaziers offshore, de pipelines sous-marins et d’énergie en mer, les navires d’ingénierie haut de gamme chinois pourraient renforcer leur participation sur le marché international de la construction offshore et de la location d’équipements.

37. NDS (Slovaquie) lance un appel d’offres pour un tronçon du contournement de Košice d’un montant de 162,5 millions d’euros

Contenu principal : La société nationale des autoroutes slovaque NDS a lancé un appel d’offres pour un tronçon du contournement de Košice, d’un montant d’environ 162,5 millions d’euros.

Observation à l’international : Les projets routiers en Europe centrale et orientale continuent de progresser dans les contournements urbains et les travaux de désengorgement. Si les entrepreneurs chinois participent à des marchés similaires, ils doivent prêter attention aux règles d’achat de l’UE, aux évaluations environnementales, à la conformité du travail et aux systèmes de sous-traitance locaux.

38. Le service de livraison par drone de Walmart (États-Unis) atteint 1 million de commandes

Contenu principal : Le service de livraison par drone de Walmart (États-Unis) a cumulé 1 million de commandes, montrant que la livraison à basse altitude a une base opérationnelle à grande échelle dans les scénarios de vente au détail et de logistique communautaire.

Observation à l’international : La commercialisation de la livraison par drone passe des projets de démonstration à la validation du volume de commandes. Les entreprises chinoises d’économie de basse altitude qui se développent à l’international doivent prêter attention à l’approbation de l’espace aérien local, à la sécurité communautaire, aux installations de décollage et d’atterrissage en bout de chaîne, à la gestion du bruit et à la densité des commandes sur la plateforme.

39. La gare de fret aérien intelligente Zhihui Gang de l’aéroport de Pudong (Shanghai, Chine) mise en service le 3 juin

Contenu principal : La gare de fret aérien intelligente Zhihui Gang de l’aéroport de Pudong (Shanghai) a été mise en service le 3 juin, répondant aux besoins de traitement intelligent, automatisé et efficace du fret aérien.

Observation à l’international : Les gares de fret aérien intelligentes sont des infrastructures importantes pour la concurrence entre les hubs internationaux de logistique aérienne. L’expérience chinoise en matière d’automatisation des gares de fret aéroportuaires, de sécurité, de tri, de gestion d’entrepôt et de chaîne du froid peut être exportée vers l’extension des aéroports étrangers et la modernisation des hubs de fret.

40. Première grande rénovation et extension de la gare de Boten sur le tronçon laotien du chemin de fer Chine-Laos

Contenu principal : La gare de Boten, sur le tronçon laotien du chemin de fer Chine-Laos, a entamé sa première grande rénovation et extension, visant à améliorer la capacité de transport ferroviaire transfrontalier, les opérations aux postes-frontières et les services de la gare.

Observation à l’international : Le chemin de fer Chine-Laos entre dans une phase d’expansion de capacité opérationnelle, montrant que les projets ferroviaires transfrontaliers ne doivent pas seulement se concentrer sur la phase de construction, mais aussi sur la modernisation ultérieure des gares, des postes-frontières, de l’entreposage, du transbordement, de la chaîne du froid et des services logistiques transfrontaliers.

41. Le groupe BOWE (Allemagne) se concentre sur la logistique interne et lance un AMR d’une force de traction de 600 kg

Contenu principal : Le groupe BOWE (Allemagne) a lancé un robot mobile autonome (AMR) axé sur la logistique interne, avec une force de traction de 600 kg, destiné aux entrepôts, aux lignes de production et aux scénarios de tri.

Observation à l’international : L’automatisation de la logistique interne passe des grands entrepôts aux sites de production et aux lignes de production flexibles. Lorsqu’elles se développent à l’international, les entreprises chinoises d’AMR, d’AGV, de systèmes de planification et d’intégrateurs d’entrepôts doivent mettre en avant la stabilité, les interfaces ouvertes et la capacité de réponse après-vente.

42. Sunrise (Royaume-Uni) loue un entrepôt de 62 500 m² à ID Logistics

Contenu principal : Sunrise Real Estate a loué un entrepôt de 62 500 m² à Rugby (Royaume-Uni) à ID Logistics UK. Le site servira de centre de traitement des commandes de commerce électronique pour les principaux clients de vente au détail en ligne mondiaux.

Observation à l’international : Le commerce électronique transfrontalier et la logistique de détail continuent de stimuler la demande de grandes surfaces d’entreposage. Lorsqu’elles construisent des entrepôts à l’étranger, les entreprises chinoises doivent s’inspirer de cette logique de rénovation d’actifs, en accordant de l’importance à l’efficacité du traitement des commandes, à la rénovation durable, à la stabilité des locataires et à la capacité d’exécution locale.

43. Projet de recherche sur l’attelage automatique numérique (DAC) en Allemagne achevé, avec un financement de 30 millions d’euros

Contenu principal : Le projet de recherche sur l’attelage automatique numérique (DAC) en Allemagne est achevé et a reçu un financement de 30 millions d’euros, répondant aux besoins d’efficacité de formation des trains de fret ferroviaire et de modernisation numérique.

Observation à l’international : L’amélioration de l’efficacité du fret ferroviaire s’étend de l’extension des lignes à la connexion des véhicules, à l’automatisation de la formation et à la collecte de données. Les entreprises chinoises d’équipements ferroviaires peuvent se concentrer sur la coopération internationale pour la numérisation des wagons, les attelages, les capteurs et les équipements de maintenance et de détection.

44. Au premier trimestre 2026, l’absorption nette des trois principaux marchés de l’immobilier logistique en Espagne a augmenté de 61,6 % sur un an

Contenu principal : Au premier trimestre 2026, l’absorption nette des trois principaux marchés de l’immobilier logistique en Espagne a augmenté de 61,6 % sur un an, reflétant une demande soutenue pour les réseaux d’entreposage et de distribution.

Observation à l’international : L’essor de l’immobilier logistique en Espagne est lié à la restructuration du commerce électronique, des chaînes d’approvisionnement manufacturières et de la distribution régionale en Europe. Les vendeurs transfrontaliers chinois, les entreprises d’entrepôts à l’étranger et les prestataires logistiques peuvent se concentrer sur les coûts d’implantation d’entrepôts dans des nœuds comme Madrid et Barcelone.

45. FM Logistic (France) et Motul mettent en service une plateforme logistique de 45 000 m²

Contenu principal : FM Logistic (France) et Motul ont mis en service une plateforme logistique de 45 000 m², dédiée à l’entreposage, à la distribution et à la gestion de la chaîne d’approvisionnement des lubrifiants et produits connexes.

Observation à l’international : La logistique des produits industriels exige des normes plus élevées en matière de sécurité, de stockage par catégorie, de gestion des lots et de transport conforme. Lorsqu’elles se développent à l’international, les entreprises chinoises de produits chimiques, de lubrifiants et de marché secondaire automobile doivent configurer simultanément des capacités d’entreposage spécialisé et de distribution conforme.

46. Les huit principaux ports allemands forment une alliance, avec des besoins de modernisation estimés à 15 milliards d’euros

Contenu principal : Les huit principaux ports allemands ont formé une alliance, estimant les besoins de modernisation portuaire à environ 15 milliards d’euros, couvrant les infrastructures portuaires, la transition énergétique, la numérisation et l’amélioration de l’efficacité opérationnelle.

Observation à l’international : Les investissements dans la modernisation des ports européens sont importants, mais les achats mettent l’accent sur la fiabilité à long terme, la faible émission de carbone et la compatibilité des systèmes. Les entreprises chinoises d’équipements portuaires, d’alimentation à quai, de terminaux automatisés, de logiciels portuaires et de stockage d’énergie doivent se concentrer sur l’adaptation aux normes et les partenaires locaux.

47. Le port de Vigo (Espagne) cherche à être inclus dans le réseau transeuropéen de transport (RTE-T)

Contenu principal : Le port de Vigo (Espagne) cherche à être inclus comme nœud du réseau transeuropéen de transport (RTE-T) afin d’améliorer sa position de corridor dans le système logistique européen.

Observation à l’international : Le fait qu’un port cherche à être inclus dans des réseaux de transport comme le RTE-T vise essentiellement à obtenir des financements d’infrastructure de plus haut niveau et une capacité d’organisation du fret. Les entreprises chinoises peuvent se concentrer sur les projets d’extension portuaire, de collecte et de distribution ferroviaire et de modernisation numérique des ports en Europe.

48. LogiPoint (Arabie saoudite) construira une installation à température contrôlée de 12 000 m² à Djeddah d’ici 2026

Contenu principal : LogiPoint (Arabie saoudite) prévoit de construire une installation à température contrôlée de 12 000 m² à Djeddah, dont l’achèvement est prévu avant 2026, pour servir les chaînes d’approvisionnement de denrées alimentaires, de produits pharmaceutiques et de marchandises à haute valeur ajoutée.

Observation à l’international : Les infrastructures de la chaîne du froid au Moyen-Orient se développent avec la croissance de la sécurité alimentaire, de la logistique pharmaceutique et du commerce électronique transfrontalier. Les entreprises chinoises d’ingénierie d’entrepôts frigorifiques, d’équipements de réfrigération, de matériaux d’isolation, de WMS et de surveillance de la température peuvent se concentrer sur les projets de parcs logistiques saoudiens.

49. Qatar Airways Cargo lance EnergyLift, une solution logistique pour l’énergie

Contenu principal : Qatar Airways Cargo a lancé EnergyLift, une solution logistique pour l’énergie, destinée au transport de fret pétrolier et gazier, d’équipements énergétiques, de matériaux d’ingénierie et de marchandises de projet.

Observation à l’international : Le transport de marchandises pour les projets énergétiques exige une grande réactivité en termes de délais, d’emballage, de manutention de colis lourds et de coordination transfrontalière. Lorsqu’elles se développent à l’international, les entreprises chinoises d’équipements énergétiques doivent accorder de l’importance à la conception intégrée de la logistique de projet entre le fret aérien, maritime, terrestre et la livraison sur site.

50. Le Brésil lance un appel d’offres pour une concession de fret ferroviaire de 10,6 milliards USD

Contenu principal : Le Brésil a lancé la procédure d’appel d’offres pour une concession de fret ferroviaire d’un montant total de 53 milliards de reais, soit environ 10,6 milliards USD, concernant le réseau ferroviaire sud « Malha Sul », d’une longueur totale de 4 248 km, pour une durée de concession de 30 ans.

Observation à l’international : La concession ferroviaire brésilienne libère un espace de coopération à long terme pour la construction d’infrastructures, les équipements ferroviaires, les systèmes de signalisation, l’exploitation et la maintenance, et le financement. Si les entreprises chinoises participent, elles doivent concevoir des solutions en fonction de la structure des marchandises des différents corridors, par exemple le transport de céréales, de sucre, de pâte à papier, d’engrais et de carburant.

51. Le Brésil ajuste le calendrier des enchères de concessions pour six voies navigables

Contenu principal : Le Brésil a ajusté le calendrier des enchères de concessions pour six voies navigables, réorganisant le développement autour de la navigation intérieure, de la collecte et de la distribution portuaire et du développement des voies navigables.

Observation à l’international : Le Brésil traite les chemins de fer, les routes et les voies navigables comme un ensemble d’infrastructures logistiques à promouvoir. Pour les entreprises chinoises d’ingénierie, au-delà des opportunités de projets individuels, il est plus important de se concentrer sur la construction de la chaîne d’approvisionnement globale « zones de production agricole – voies navigables – ports – navires d’exportation ».

52. CPKC (Canada) enregistre un volume record de transport de céréales de 2,9 millions de tonnes en mai

Contenu principal : CPKC (Canada) a enregistré un volume record de transport de céréales de 2,9 millions de tonnes en mai, reflétant une forte demande de transport ferroviaire de céréales en Amérique du Nord.

Observation à l’international : La capacité logistique céréalière est devenue une composante importante de la compétitivité des exportations agricoles. Les entreprises chinoises d’entreposage de céréales, de systèmes de chargement, d’équipements ferroviaires pour vrac, d’équipements de transbordement portuaire et de gestion de la chaîne d’approvisionnement peuvent se concentrer sur la modernisation logistique céréalière en Amérique du Nord, en Amérique du Sud et dans la région de la mer Noire.

53. Golden Ocean Group (Norvège) commande deux vraquiers pour un total de 68,3 millions USD

Contenu principal : Golden Ocean Group (Norvège) a commandé deux vraquiers pour un total de 68,3 millions USD, reflétant les besoins de renouvellement de la flotte de vraquiers et d’investissement dans les actifs maritimes.

Observation à l’international : Les commandes de vraquiers sont liées au cycle du commerce de matières premières comme les minéraux, les céréales, le charbon et les matériaux de construction. Les entreprises chinoises de construction navale et de fournitures peuvent se concentrer sur les opportunités de coopération dans les navires économes en énergie, les moteurs principaux, les équipements environnementaux et le financement maritime lors du renouvellement des flottes des armateurs européens.

54. El Al (Israël) rétablira la ligne Tel Aviv – San Francisco en octobre, à raison de trois vols par semaine

Contenu principal : El Al (Israël) prévoit de rétablir la ligne Tel Aviv – San Francisco en octobre, à raison de trois vols par semaine, rétablissant sa capacité de connexion sur les long-courriers.

Observation à l’international : Le rétablissement des lignes internationales n’affecte pas seulement le transport de passagers, mais aussi les marchandises de grande valeur, les échanges commerciaux et l’organisation des services transfrontaliers. Les agents de fret aérien, les services aéroportuaires, la logistique du commerce électronique transfrontalier et les chaînes d’approvisionnement de la fabrication haut de gamme peuvent se concentrer sur les changements de capacité apportés par le rétablissement des lignes.

II. Évolutions mondiales du transport et de la logistique à travers les actualités

1. La concurrence des corridors transfrontaliers passe de « l’existence d’une ligne » à « la capacité à générer un fret stable et une efficacité aux postes-frontières ». Le train international Qinghai-Vietnam, la rénovation et l’extension de la gare de Boten sur le chemin de fer Chine-Laos, la réouverture du chemin de fer Azerbaïdjan-Géorgie-Turquie et la modernisation du corridor de transport transcaspien en Géorgie montrent que la construction de corridors transfrontaliers entre dans une phase d’optimisation opérationnelle. La concurrence future ne portera pas seulement sur la longueur des lignes, mais aussi sur l’organisation des conteneurs, l’efficacité aux postes-frontières, la facilitation du dédouanement, les réseaux terminaux à l’étranger et la connexion multimodale.

2. La tendance principale du marché portuaire et maritime est l’avancée simultanée de l’écologisation, de l’intelligence et de la conformité. Les commandes de pétroliers de GSI, les navires verts et intelligents du 708e Institut, le navire hybride du port de Los Angeles, la coopération StormGeo-OceanScore sur la conformité des émissions, et le développement de navires autonomes par Lloyd’s Register avec des entreprises coréennes montrent que la concurrence technologique dans les navires et les ports s’étend de la capacité de construction aux carburants, aux émissions, à l’automatisation, à la certification et aux données opérationnelles.

3. Les investissements dans les infrastructures en Amérique latine libèrent massivement des projets ferroviaires, routiers et fluviaux. La concession de 502 km de routes au Brésil, l’appel d’offres pour le fret ferroviaire de 10,6 milliards USD, les plans de concession pour six voies navigables et l’exemple du transport de soja par la flotte fluviale reflètent collectivement la restructuration du système logistique en Amérique latine autour de l’exportation de produits agricoles, de minéraux et de produits industriels. Ce marché exige des capacités élevées en matière de financement, de construction d’infrastructures, d’exploitation à long terme et de maintenance des équipements.

4. L’immobilier logistique et l’automatisation de l’entreposage deviennent des infrastructures clés pour la reconfiguration des chaînes d’approvisionnement mondiales. Des dynamiques de location d’entrepôts, de plateformes logistiques, d’installations à température contrôlée et d’équipements AMR apparaissent sur des marchés comme le Royaume-Uni, l’Allemagne, l’Espagne, la France et l’Arabie saoudite, montrant que la capacité d’entreposage reste un pivot central pour le commerce électronique transfrontalier, la distribution de produits industriels, la chaîne du froid et la répartition régionale. Les opportunités futures seront davantage concentrées sur les entrepôts intelligents, les entrepôts bas carbone, les entrepôts à température contrôlée et la modernisation automatisée.

5. La numérisation logistique entre dans une phase de « réduction des coûts quantifiable » et d’« alerte précoce des risques ». Les cas de Flovi, Yusen Logistics, Descartes et ShipStation Global montrent que l’IA n’est plus un simple concept, mais qu’elle apporte une valeur réelle en termes de densité d’itinéraires, de planification des véhicules, d’identification des perturbations de la chaîne d’approvisionnement, de connexion des transporteurs et de visibilité client. La concurrence entre les entreprises de services logistiques dépendra de plus en plus des systèmes de données et des capacités algorithmiques.

III. Opportunités pour les entreprises chinoises à l’international

Premièrement, fournir des services système autour des chemins de fer transfrontaliers et du transport multimodal. Les entreprises chinoises peuvent s’engager par l’organisation de trains, les entrepôts à l’étranger, les services aux postes-frontières, la location de conteneurs, le dédouanement, le fret ferroviaire réfrigéré et la livraison terminale en Asie du Sud-Est, transformant un transport unique en un produit de ligne stable.

Deuxièmement, fournir des équipements et des systèmes autour de l’écologisation des ports et du transport maritime à l’étranger. Les produits tels que les équipements portuaires, l’alimentation à quai, la propulsion hybride des navires, les câbles marins, le traitement des eaux de ballast, la surveillance des émissions, les installations de recharge portuaires et les systèmes de planification intelligente ont des applications dans la modernisation des ports en Europe, aux États-Unis et au Moyen-Orient.

Troisièmement, renforcer les capacités de financement et d’investissement pour participer à la construction d’infrastructures de transport en Amérique latine et en Afrique. Les projets sur des marchés comme le Brésil, l’Afrique du Sud et le Ghana impliquent souvent des concessions à long terme, des achats de transports publics ou un financement par des opérateurs privés. Les entreprises chinoises ne peuvent pas se fier uniquement aux offres de construction ; elles doivent s’associer à des institutions financières, des opérateurs locaux et des fournisseurs de services d’équipement pour former des solutions combinées.

Quatrièmement, les entreprises d’équipements logistiques doivent se concentrer sur les entrepôts à l’étranger, la chaîne du froid et la modernisation automatisée. Les produits tels que les rayonnages, les navettes, les AMR, le tri par convoyeur, la réfrigération d’entrepôts frigorifiques, la surveillance de la température, le WMS et le TMS sont adaptés aux projets de modernisation d’entreposage et de distribution en Europe, au Moyen-Orient et en Asie du Sud-Est, mais doivent répondre aux normes locales de sécurité incendie, de sécurité, de données et de service après-vente.

Cinquièmement, les entreprises de numérisation des transports doivent passer d’une « exportation de logiciels » à une « exportation de scénarios ». Les clients étrangers sont plus préoccupés par la réduction des véhicules, des conducteurs, de la consommation de carburant, des temps d’attente et des pertes anormales. Lorsqu’elles promeuvent des systèmes de planification, d’optimisation d’itinéraires, de visibilité de la chaîne d’approvisionnement, de coopération véhicule-infrastructure et de livraison sans conducteur, les entreprises chinoises doivent les lier à des indicateurs opérationnels réels et à des réseaux de services locaux.

IV. FAQ du secteur

Q1 : Pour les entreprises de transport et de logistique qui se développent à l’international, faut-il d’abord créer des lignes de transport ou des entrepôts à l’étranger ?

R : Cela dépend de la stabilité du fret. Si le volume d’exportation est déjà stable, on peut d’abord créer des produits de ligne et des entrepôts partenaires à destination ; si le fret est dispersé, il faut d’abord coopérer avec des entreprises locales d’entreposage et de distribution, tester la densité des commandes, puis investir dans des entrepôts en propre.

Q2 : Quel est le plus grand risque pour les entreprises d’ingénierie participant à des projets de concession routière et ferroviaire à l’étranger ?

R : Le plus grand risque n’est généralement pas la technique de construction, mais les flux de trésorerie à long terme, la politique de péage, les taux de change, l’acquisition de terrains, les approbations environnementales et les changements politiques locaux. Avant de soumissionner, il faut évaluer la structure d’exploitation, de maintenance et de financement sur une période de 30 ans.

Q3 : Quelles sont les difficultés pour les entreprises chinoises d’équipements portuaires et de ports intelligents à pénétrer le marché européen ?

R : Les principales difficultés résident dans la certification aux normes, la sécurité des données, l’environnement syndical, les exigences bas carbone et la réponse de maintenance locale. Un simple avantage de prix d’équipement ne suffit pas à décrocher une commande ; il faut fournir des solutions vérifiables en matière d’économie d’énergie, de sécurité et d’exploitation et de maintenance.

Q4 : Comment les entreprises d’équipements d’automatisation logistique peuvent-elles éviter de ne vendre que du matériel lors de leur expansion à l’international ?

R : Elles doivent regrouper les rayonnages, les AMR, les lignes de convoyage, les équipements de tri, le WMS et la maintenance après-vente en solutions de projet, et concevoir les flux d’entreposage en fonction du secteur du client. Les clients étrangers accordent plus d’importance à la stabilité de la livraison et à la maintenance à long terme qu’aux paramètres d’un seul équipement.

Q5 : Comment les entreprises liées aux trains de fret transfrontaliers peuvent-elles améliorer leur rentabilité ?

R : La clé est d’améliorer l’équilibre du fret aller-retour, de réduire le taux de conteneurs vides, de renforcer le dédouanement à destination et la livraison terminale, et de développer des catégories de marchandises à haute valeur ajoutée comme la chaîne du froid, les produits chimiques et les équipements électromécaniques, sans se fier uniquement à la collecte de fret à bas prix.

Q6 : Quelles capacités les entreprises de construction navale et d’équipements maritimes doivent-elles privilégier à l’avenir pour leur expansion à l’international ?

R : Outre la capacité de construction, il faut se concentrer sur l’adaptation aux carburants verts, la certification par les sociétés de classification, les données d’émissions, la maintenance à distance, les systèmes automatisés et les solutions de crédit-bail. Les armateurs internationaux accordent une importance croissante au coût du cycle de vie et au risque de conformité.

Q7 : Que doivent préparer les entreprises de logistique de la chaîne du froid pour pénétrer les marchés du Moyen-Orient et de l’Asie du Sud-Est ?

R : Elles doivent préparer des installations à température contrôlée, la maintenance des équipements de réfrigération, la conformité pour les denrées alimentaires et les produits pharmaceutiques, le contrôle de la consommation d’énergie, les alimentations de secours, la traçabilité des données de température et les réseaux de distribution locaux. Le cœur d’un projet de chaîne du froid n’est pas de construire un entrepôt frigorifique, mais d’assurer la continuité de la chaîne du froid pour les marchandises tout au long du parcours.

Q8 : Comment les entreprises de numérisation des transports peuvent-elles prouver la valeur de leur système lors de leur expansion à l’international ?

R : Elles doivent fournir des indicateurs tels que la densité des itinéraires, le taux de ponctualité, le taux d’utilisation des véhicules, les économies de carburant, le temps de réponse aux anomalies et la réduction des réclamations clients. Les clients étrangers sont plus disposés à payer pour des améliorations opérationnelles quantifiables.

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