fr.wedoany.com Rapport : Récemment, avec l’injection du dernier mètre cube de béton dans le trou de pieu, les 527 pieux forés du pont spécial à usage mixte rail-route, ouvrage clé du chemin de fer Hefei-Chizhou (ci-après dénommé « chemin de fer Hechi ») construit par le China Railway Sixth Group, ont été entièrement achevés, donnant un coup d’accélérateur au « réseau ferroviaire du delta du Yangtsé ».

Selon les informations, la section mixte rail-route du chemin de fer Hechi, située sur la rive sud du fleuve Yangtsé, intègre un chemin de fer national, un chemin de fer urbain et une route. Longue de 654 mètres, elle adopte une structure superposée où les piles du chemin de fer inférieur « soutiennent » le cadre de la route supérieure. La zone de construction est confrontée à des défis géologiques extrêmes à la « confluence des fleuves et rivières » : la surface est constituée d’une couche de limon fluide sujette au rétrécissement et à la déformation, tandis que la couche inférieure est une épaisse couche de sable riche en eau sous pression, et le fond est un substrat rocheux gréseux aussi dur que l’acier. Cette géologie en « biscuit sandwich », caractérisée par « une couche supérieure molle, une couche intermédiaire jaillissante et une couche inférieure dure », combinée aux exigences strictes de verticalité des pieux imposées par la structure supérieure et inférieure, rend le contrôle du forage aussi délicat que d’« enfiler une aiguille en hauteur ».

Face aux défis souterrains quasi « aveugles », l’équipe du projet a introduit un « œil de visualisation numérique » et un « stabilisateur intelligent » pour réaliser une percée précise. Le département du projet a élaboré des plans de construction « sur mesure » pour différentes couches géologiques : pour les sols mous, un processus de forage lent à basse vitesse et de circulation de boue de haute qualité a été adopté pour protéger les parois et éviter l’effondrement des trous ; pour la couche de sable, les paramètres de la boue ont été optimisés et des forets de type D ont été équipés pour améliorer l’efficacité du forage ; pour la section de substrat rocheux, un forage par étapes et un dispositif de guidage rigide ont été utilisés pour corriger la trajectoire, garantissant que l’écart de verticalité des trous de pieu soit contrôlé à moins de 1 %. Parallèlement, des mesures de contrôle qualité multiples, telles que la détection par ultrasons tout au long du processus et la double inspection des sédiments au fond du trou par deux personnes, ont été mises en œuvre pour assurer une gestion en boucle fermée de l’ensemble du processus, du forage, du nettoyage du trou, de la mise en place de la cage d’armature à l’injection du béton.

Il est rapporté que la nouvelle ligne du chemin de fer Hechi, d’une longueur totale d’environ 117 kilomètres, constitue la partie centrale du corridor ferroviaire à grande vitesse Hefei-Wenzhou. L’achèvement réussi des pieux de la section mixte rail-route a permis de gagner un temps précieux pour la construction des semelles et des piles avant la saison des crues. Une fois le projet achevé, le temps de trajet en train à grande vitesse entre Hefei et Chizhou devrait être réduit à moins d’une heure, ce qui revêt une importance significative pour améliorer l’efficacité globale du réseau ferroviaire du delta du Yangtsé et faciliter les déplacements pratiques de la population.