fr.wedoany.com Rapport : Anton Falck, vice-président de Hino Afrique du Sud (SA), a indiqué que Hino introduit sur le marché sud-africain la série limitée 300, un modèle hybride diesel-électrique.
La société a initialement importé 32 exemplaires de ce modèle, dont huit sont déjà arrivés en Afrique du Sud. Les huit premiers seront exploités par Namlog pour son contrat de transport au centre de pièces détachées Toyota Africa, à Ekurhuleni. Trois camions sont déjà en service, et cinq autres les rejoindront bientôt. Les 24 camions hybrides restants seront attribués aux principaux opérateurs de flottes.
Tous les camions hybrides seront proposés dans le cadre du programme d’abonnement Kinto de Toyota International, avec un paiement mensuel forfaitaire incluant l’abonnement, l’entretien et les réparations. L’assurance est fournie par Kinto Protect, optionnelle pour les opérateurs de flottes mais obligatoire pour les particuliers.
Falck s’est félicité du lancement du modèle hybride économique de Hino, alors que le conflit au Moyen-Orient entraîne une forte hausse des prix du diesel. Le Hino 300 hybride permet d’économiser 15 à 30 % de carburant selon le type d’exploitation, et réduit l’empreinte carbone. Hino Afrique du Sud commencera également ce mois-ci à tester un prototype de camion bicarburant fonctionnant au diesel et à l’hydrogène.
L’année dernière, Hino Afrique du Sud a vendu 3 178 camions sur le marché intérieur sud-africain, obtenant une part de marché de 10,2 %. Ce chiffre est en légère baisse par rapport aux 3 343 unités et 10,8 % de part de marché en 2024. Les performances de cette année devraient être similaires à celles de l’année dernière. Hino a vendu 930 camions au cours des quatre premiers mois de 2026, et la société est confiante d’atteindre à nouveau l’objectif annuel de 3 000 unités.
Hino Motors, au Japon, a fusionné en avril avec un autre constructeur japonais de camions, Mitsubishi Fuso, pour former la nouvelle société Archion. Malgré ce changement mondial, Fuso en Afrique du Sud restera une partie de Daimler Truck Afrique du Sud, et les activités locales, les réseaux de concessionnaires ou le support après-vente de Hino et Fuso ne changeront pas.
Falck a souligné que, dans un contexte de perturbations les plus graves de l’histoire de l’industrie automobile mondiale en 150 ans, les ventes de Hino et d’autres constructeurs japonais de camions sont plus résilientes que celles de leurs concurrents européens. L’incertitude future, les changements législatifs, les barrières tarifaires et la hausse rapide des prix de l’énergie sont autant de défis pour les constructeurs automobiles. L’Afrique du Sud est intégrée à la chaîne d’approvisionnement mondiale et est donc également affectée par les perturbations mondiales. Il a noté que l’Afrique du Sud possède une industrie automobile mature, soutenant de nombreux fabricants de pièces et employant une main-d’œuvre importante, mais qu’elle est confrontée à un nombre croissant de véhicules finis importés en tant que véhicules complets arrivant dans les ports sud-africains, ce qui constitue un facteur changeant la donne pour les fabricants locaux.
Les camions Hino sont assemblés dans l’usine de montage CKD de Toyota à Durban. Hino est membre du groupe Toyota.
Falck a ajouté que Hino Afrique du Sud est « très fier » de ses performances dans l’enquête trimestrielle de satisfaction client Datatrack locale (couvrant 13 marques de camions). Au classement combiné des ventes, du service et des pièces détachées pour le premier trimestre 2026, Hino s’est à nouveau classé premier, avec un score total de 99,69, bien supérieur à la moyenne nationale de 95,76. C’est le douzième trimestre consécutif que Hino occupe la première place.
Ce résultat a été obtenu malgré des problèmes mineurs d’approvisionnement en pièces détachées. Falck a expliqué que Hino Afrique du Sud avait pris plus tôt cette année une décision stratégique de passer d’un approvisionnement en pièces via Hino Europe à un approvisionnement direct depuis le Japon vers l’Afrique du Sud. Comme pour tout projet de transformation majeur, la mise en œuvre a rencontré des défis opérationnels imprévus, affectant la disponibilité de certains filtres d’entretien dans le réseau de concessionnaires. Actuellement, la société a réalisé des progrès substantiels dans la stabilisation des opérations d’approvisionnement en pièces, et le « taux de satisfaction des premières demandes d’allocation » est revenu à environ 95 %, proche du niveau de performance d’avant la transition.
L’année dernière, Hino Afrique du Sud a lancé une garantie de six ans sur le groupe motopropulseur pour toute sa gamme de camions, prolongeant la garantie précédente de deux ans. Cette année, la société lancera l’assurance Hino Care Gap, en complément de la garantie de six ans sur le groupe motopropulseur, et remplaçant le précédent programme de garantie prolongée Hino. Cette assurance offre aux clients une couverture de garantie plus large, incluant des pièces listées telles que le système de refroidissement et les composants électriques.
Falck s’est exprimé lors d’un point presse en mai au salon agricole Nampo, dans la province de l’État libre.
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