fr.wedoany.com Rapport : Le 4 juin, sur le chantier du pont ferroviaire transmaritime de la baie de Hangzhou, situé à environ 15 kilomètres au large de la rive de Cixi, une poutre en treillis d'acier géante de 84 mètres de long, 15 mètres de large, 14 mètres de haut et pesant 1 291 tonnes a été soulevée avec précision et posée solidement entre la tour principale n° 160 et l'échafaudage temporaire de pose des poutres. Après la mise en place des poutres du pont nord, du pont central et du viaduc maritime, la réussite de la mise en place de la première poutre en treillis d'acier du pont sud marque le début d'une nouvelle phase de construction de la superstructure principale du pont.
En tant qu'ouvrage clé de la ligne ferroviaire à grande vitesse Nantong-Ningbo (ci-après dénommée « ligne à grande vitesse Tong-Yong »), le pont est situé en amont du pont routier existant de la baie de Hangzhou. D'une longueur totale de 29,2 kilomètres, il est actuellement le plus long pont ferroviaire maritime en construction au monde. Il est composé de trois ponts de navigation (nord, central et sud), d'un viaduc maritime de 26 kilomètres et d'un viaduc de zone de bas-fond. Il adopte une conception de voie sans ballast à double voie pour une vitesse de 350 km/h, constituant un projet d'ensemble de ponts ferroviaires à grande vitesse de très grande longueur.
Parmi eux, la travée principale du pont sud mesure 364 mètres de portée, pour une longueur totale de 814,5 mètres, répondant aux besoins de navigation des navires de 3 000 tonnes. Le pont est équipé de deux tours principales en béton armé en forme de diamant, d'une hauteur de 157,5 mètres. La tour principale n° 160 a été la première à être achevée le 6 mai, tandis que la tour principale n° 159 est en cours de construction de la partie supérieure.
La poutre en treillis d'acier soulevée lors de cette opération est le segment S1 de la travée centrale du côté sud du pont sud. Elle a été fabriquée en un seul grand segment en usine, transportée par bateau jusqu'au site du pont, puis mise en place dans son ensemble par une grande grue flottante. La baie de Hangzhou est l'une des trois baies à forte marée du monde, avec environ 180 jours de vents de force 6 ou plus par an et une amplitude de marée maximale de près de 9 mètres. L'environnement marin complexe pose des défis considérables à la construction du pont.
Pour y faire face, l'équipe du projet a optimisé les procédés de construction en adoptant de manière innovante un schéma de mise en place intégrée de grands segments. Des échafaudages temporaires de pose de poutres et des systèmes de soutien près des piles ont été installés à l'avance dans la zone d'opération maritime, associés à un système de positionnement numérique par vérins pousseurs à pas de pèlerin, permettant un alignement millimétrique précis des segments de la poutre en treillis d'acier.
Parallèlement, le centre de commandement intelligent du projet, s'appuyant sur le système de positionnement Beidou, assure une gestion dynamique 24 heures sur 24 de plus de 30 navires de construction en mer. En combinant des données météorologiques et hydrologiques en temps réel, il délimite des clôtures électroniques de travail pour garantir la sécurité et l'ordre des opérations de levage.
Selon Jing Xuefeng, responsable du tronçon du pont sud de la deuxième société d'ingénierie portuaire de la Chine (CCCC Second Harbor Engineering Company), la poutre en treillis d'acier du pont sud est divisée en 29 segments, pour un poids total d'environ 10 673 tonnes. Tous les segments de poutre en acier sont fabriqués et assemblés dans des ateliers spécialisés, puis optimisés et intégrés en 10 segments surdimensionnés avant d'être transportés par voie maritime jusqu'au site de construction. La grue flottante géante de 2 200 tonnes « Qinhanggong 1 » est chargée de l'opération de levage intégrée. Les segments sont reliés entre eux par un procédé de connexion composite combinant soudage et boulons à haute résistance.
Il est rapporté que la ligne à grande vitesse Tong-Yong est une composante importante du corridor côtier du réseau ferroviaire à grande vitesse « huit verticales et huit horizontales » de la Chine. Partant de la gare de Nantong-Ouest de la ligne à grande vitesse Yancheng-Nantong, elle se dirige vers le sud en traversant la province du Jiangsu (Suzhou), puis les provinces du Zhejiang (Jiaxing, Ningbo), pour aboutir à la gare de Ningbo du hub de Ningbo. La nouvelle ligne, d'une longueur de 301 kilomètres, est conçue pour une vitesse de 350 km/h et comptera 10 gares sur l'ensemble du parcours.
Une fois le projet achevé, il sera relié à plusieurs lignes ferroviaires, ce qui revêt une importance positive pour la création d'un « delta du Yangtsé sur rail », l'amélioration de la structure du réseau régional, la facilitation des déplacements des populations le long de la ligne et la promotion d'un développement intégré et de haute qualité du delta du Yangtsé.
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