fr.wedoany.com Rapport : Le gouvernement argentin a accordé à Jan de Nul NV et à son partenaire local Servimagnus SA une concession de 25 ans pour réaliser les travaux d'approfondissement et d'amélioration de la voie navigable du Paraná, principale artère pour les exportations agricoles de l'Argentine. Ce projet s'inscrit dans la stratégie du gouvernement de Javier Milei visant à promouvoir des infrastructures par le biais d'investissements privés, avec un investissement estimé à environ 10 milliards de dollars. Jan de Nul, qui effectue des travaux de dragage sur cette voie depuis les années 1990, a remporté l'appel d'offres face à la proposition soumise par DEME Group NV.
Cette voie navigable relie l'estuaire du Río de la Plata au complexe portuaire d'exportation de Rosario ainsi qu'à d'autres zones de production de l'intérieur de l'Argentine. Environ 80 % des exportations de céréales et d'oléagineux du pays transitent par cette voie, et le secteur agricole représente environ 60 % des exportations totales de l'Argentine. Le principal volet du contrat consiste à approfondir le chenal menant à Rosario, avec un projet visant à porter le tirant d'eau de 36 à 40 pieds, ainsi qu'à réaliser des études pour évaluer la possibilité d'une extension supplémentaire à 44 pieds. Si cela se concrétise, un plus grand tirant d'eau permettrait d'augmenter les volumes de chargement dans les ports fluviaux en amont, réduisant ainsi la nécessité de compléter le chargement dans les terminaux atlantiques avant la navigation internationale.
Cette concession a été accordée après une procédure restée en suspens pendant plusieurs années. Le précédent contrat de Jan de Nul avait expiré en 2021, mais le gouvernement de l'époque n'ayant pas pu finaliser un nouvel appel d'offres, la société a continué à opérer sous des prolongations temporaires. L'année dernière, le gouvernement Milei avait lancé un nouvel appel d'offres incluant des plans d'élargissement de la voie, mais le processus a été annulé après des allégations de favoritisme présumé envers Jan de Nul. Cette attribution s'accompagne également d'accusations concernant une prétendue influence chinoise au sein du consortium dirigé par Jan de Nul et Servimagnus, accusations que les deux sociétés ont constamment démenties. La modernisation de la voie navigable vise à résoudre les limitations opérationnelles mises en évidence ces dernières années, notamment pendant les périodes de sécheresse, où les restrictions de tirant d'eau et les changements des conditions du chenal ont entraîné une augmentation des coûts logistiques, des retards d'expédition et des difficultés de navigation.
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