fr.wedoany.com Rapport : Le secteur de l'énergie reste le pilier central de la chaîne d'approvisionnement logistique des projets en Chine. Churchill Liu, directeur général de Trans Global Projects (TGP) pour la Chine, indique que cela inclut les grands transformateurs, réacteurs, turbines, composants éoliens et autres unités d'ingénierie de grande valeur. La Chine, en tant que base de fabrication majeure pour les projets d'éolien offshore, de stockage d'énergie et d'infrastructures de réseau, expédie la majeure partie de ses équipements vers des projets à l'étranger.
« Cela est particulièrement évident dans le développement des énergies renouvelables en Asie du Sud-Est et sur d'autres marchés émergents », ajoute Liu. Les équipements traditionnels de production d'électricité et les équipements industriels lourds maintiennent également un flux stable.
James Che, directeur général des secteurs de l'énergie, des ports et des projets chez Blue Water Shipping pour la Chine, souligne que la part de marché des fabricants chinois d'éoliennes a considérablement augmenté à l'étranger. « Cette dynamique est encore renforcée par le développement des projets éoliens offshore en eaux profondes, ce qui accroît la demande mondiale de transport par levage lourd, comme les composants de grande tonnage et les pales extra-longues », explique-t-il.
Cette tendance a été confirmée par un transport effectué l'année dernière par AAL Shipping, qui a acheminé des pales d'éoliennes de 108 mètres de long de la Chine vers le Royaume-Uni. Jack Zhou, directeur général d'AAL Shipping pour la Chine, a souligné l'ampleur de ces expéditions depuis la Chine ; tout au long de l'année 2025, AAL transporte chaque mois des générateurs d'éoliennes pour des projets en Europe, aux États-Unis et en Australie.
Parallèlement, les modules intégrés de production d'énergie renouvelable continuent d'évoluer. Zhou indique que les secteurs des batteries et de l'énergie chimique, ainsi que les bases industrielles intégrées éolien-solaire-hydrogène-ammoniac-méthanol, transforment la forme finale des nouvelles énergies et leurs solutions de stockage. Les équipements de synthèse chimique et les réservoirs associés nécessiteront à l'avenir de nouvelles solutions de transport.
« Le stockage par batterie devient un autre point de croissance explosif », ajoute Che. « Le poids moyen de chaque conteneur est passé de 35 tonnes à 46, voire 48 tonnes, ce qui pose de nouveaux défis et exigences en matière de capacité de levage portuaire et d'équipements de transport, poussant le secteur à s'adapter rapidement et à investir dans des infrastructures et technologies plus récentes. »
Liu de TGP ajoute que la production d'électricité traditionnelle, l'industrie lourde et les grandes infrastructures représentent toujours une part significative du volume de fret de projets. Les équipements liés aux installations industrielles, aux services publics, aux infrastructures de transport et aux projets énergétiques en amont restent un moteur stable des exportations complexes de la Chine.
Zhou note que le volume de fret est lié à la progression continue de l'initiative « Ceinture et Route ». Bien que les routes traditionnelles vers l'Europe et l'Amérique du Nord restent populaires, AAL observe une demande croissante pour les routes commerciales desservant le « Sud global », entraînant une augmentation des exportations d'équipements de raffinage, de modules chimiques, de grues portuaires et de systèmes de transport d'électricité, alors que la Chine soutient la construction d'infrastructures en Asie du Sud-Est, au Moyen-Orient et en Amérique latine.
Du point de vue des infrastructures, le paysage des exportations évolue, avec une augmentation des expéditions d'équipements complets, de constructions modulaires et de produits sidérurgiques, notamment à mesure que les projets ferroviaires et portuaires s'accélèrent. Che confirme que la stratégie d'approvisionnement « Chine + 1 » concerne davantage la diversification de la chaîne d'approvisionnement qu'un « découplage avec la Chine ».
« L'émergence d'un nouveau modèle où les composants clés proviennent de Chine + l'assemblage à l'étranger augmente la demande de transport transfrontalier d'instruments de précision et de modules critiques », explique Che. « Bien que le transfert d'une partie de la fabrication à faible valeur ajoutée puisse affecter les volumes d'exportation de matières premières et de produits semi-finis associés, l'impact sur les activités de levage lourd et de fret de projets est limité, car les équipements clés et les composants critiques restent fortement dépendants de la fabrication et des exportations chinoises. »
Liu de TGP est d'accord, soulignant que la fabrication clé pour les projets d'énergie, d'infrastructures et d'énergies renouvelables reste principalement en Chine, mais que d'autres sites en Asie pourraient soutenir une production complémentaire ou l'exécution de projets en aval. Il observe que la chaîne d'approvisionnement des projets devient plus régionale et multi-sources, sans pour autant quitter complètement la Chine.
Allant plus loin, Zhou indique que les nouveaux centres de fabrication au Vietnam, au Mexique et en Hongrie génèrent en réalité de nouvelles demandes de transport pour les machines et produits intermédiaires en provenance de Chine. Par exemple, les lignes de production de moulage sous pression et d'emboutissage automobile sont expédiées de Chine vers le Mexique, reflétant la tendance croissante à la relocalisation proche en Amérique du Nord.
Bien que les vents contraires tarifaires aient peu d'impact sur les bases des exportations chinoises de fret lourd et de projets, Liu de Protranser estime que les conditions macroéconomiques ont récemment affecté négativement les investissements dans de nouveaux projets, la confiance des entreprises ayant diminué depuis fin 2024. Il ajoute que les activités le long de la Route de la Soie vers l'Afrique et l'Asie centrale, ainsi qu'en Asie de l'Est et du Sud-Est, se sont bien déroulées, l'entreprise obtenant des affaires à la fois de clients chinois et par le biais de partenariats avec d'autres prestataires de services logistiques sur des marchés étrangers comme l'Europe et les États-Unis. Concernant ces derniers, cela peut par exemple aider les transitaires étrangers à obtenir des tarifs compétitifs sur les lignes maritimes chinoises.
En regardant les cinq à dix prochaines années, il est extrêmement peu probable que la position de leader de la Chine dans ce domaine soit remplacée. Che souligne que la Chine possède plusieurs avantages clés : la plus forte densité mondiale de terminaux de levage lourd, une chaîne de talents profonde spécialisée dans la gestion d'articles de très grande taille, et un avantage inégalé en termes de coûts de fabrication. « Bien que nous puissions assister à une restructuration flexible de la chaîne logistique pour s'adapter à un environnement changeant, ces ajustements ne modifieront pas la nature fondamentale de la Chine en tant que source de ces marchandises », dit-il.
De même, Liu de TGP souligne la taille et la durabilité de l'écosystème des marchandises de projets en Chine. « Le niveau d'investissement continu soutient l'importance persistante de la Chine en tant que source majeure de marchandises liées aux projets énergétiques dans le monde. Bien que les chaînes d'approvisionnement deviennent plus diversifiées et interconnectées régionalement, les facteurs fondamentaux qui sous-tendent les flux de marchandises de projets en Chine restent solides, grâce à la profondeur de la fabrication, aux investissements dans les infrastructures et à la demande mondiale continue pour les projets énergétiques et industriels. »
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