fr.wedoany.com Rapport : Un roulier destiné au transport de pièces d’avions, construit par le chantier naval Wuchang du groupe China State Shipbuilding Corporation, a été mis à l’eau à Wuhan. Ce navire est le premier de la nouvelle génération de rouliers à faibles émissions du constructeur aéronautique européen Airbus, baptisé « Spirit of Toulouse » en hommage à la ville de Toulouse, en France. Les deux autres navires de la même série, nommés « Spirit of Mobile » et « Spirit of Mirabel », sont actuellement en construction.
Après sa livraison, ce navire sera principalement utilisé dans la chaîne d’approvisionnement d’Airbus, pour transporter des pièces d’avions — fuselages, ailes, empennages, etc. — à travers l’Atlantique, entre le site de production de Saint-Nazaire, en France, et la chaîne d’assemblage final d’avions monocouloirs à Mobile, en Alabama, aux États-Unis. Le nouveau navire mesure environ 169 mètres de long, 23,32 mètres de large, avec un tirant d’eau de conception d’environ 5,7 mètres et une vitesse de service de 14 nœuds. La cale, de conception traversante, offre une superficie de plus de 2 600 mètres carrés, une hauteur libre de 8 mètres et un volume total de plus de 20 000 mètres cubes. Pour répondre aux besoins spécifiques du transport de pièces d’avions, l’arrière est équipé d’un système complet de roulage, comprenant une rampe arrière lourde et un grand ascenseur de fret, permettant un chargement et un déchargement rapides et sécurisés des pièces de grande taille. Le nouveau navire peut transporter jusqu’à six ensembles de composants d’avions monocouloirs, incluant ailes, fuselages, pylônes moteurs, empennages horizontal et vertical, soit près du double de la capacité des anciens rouliers, tout en pouvant charger environ 70 conteneurs standard supplémentaires. La cale est équipée d’un système de régulation environnementale permettant de contrôler en temps réel la température, l’humidité et la salinité.
En matière de propulsion verte, le navire est équipé de six voiles à rotor cylindrique installées à la proue, à la poupe et au milieu du navire, ce qui en fait le roulier doté du plus grand nombre de systèmes de propulsion assistée par le vent au monde. Ces voiles, d’un diamètre de 6 mètres et d’une hauteur de 35 mètres, contiennent des rotors internes et sont fabriquées en matériaux légers de qualité aéronautique. Fonctionnant selon l’effet Magnus, elles génèrent une poussée en faisant tourner les cylindres à grande vitesse à l’aide de moteurs électriques. Dans des conditions de mer idéales, elles peuvent réduire la consommation de puissance du moteur principal de 15 % à 20 %, et théoriquement diminuer les émissions de carbone d’environ 1 000 tonnes par an. Le navire utilise également une technologie bicarburant au méthanol et au diesel, avec deux moteurs principaux bicarburant au méthanol et des moteurs auxiliaires. La combustion du méthanol permet des émissions de soufre nulles, une réduction des émissions d’oxydes d’azote de plus de 80 % par rapport aux carburants traditionnels, et une diminution des émissions de carbone d’environ 25 %. Le système « hybride », composé de six voiles à rotor cylindrique et de moteurs principaux bicarburant au méthanol, permet de réduire les émissions globales de carbone de plus de 17 % par rapport à la génération précédente de navires. De plus, le navire est équipé d’un logiciel d’optimisation de route, qui sélectionne dynamiquement la route la plus favorable à l’utilisation du vent en fonction des conditions de vent et de mer en temps réel, et améliore la réactivité grâce à un système de contrôle piloté par IA.
Ce navire a été mis à l’eau par lancement sur cale inclinée, une méthode moins exigeante en termes d’espace que le lancement par flottaison. Après sa mise à l’eau, il subira des tests fonctionnels des équipements — moteurs, hélices, systèmes électriques, etc. — à quai, et sa livraison officielle est prévue pour novembre 2026. Actuellement, cette série compte trois commandes. Avec les exigences croissantes en matière de réduction des émissions et d’efficacité énergétique dans le secteur mondial du transport maritime, le nombre de commandes de ce type de navires écologiques sur mesure devrait augmenter à l’avenir.
