fr.wedoany.com Rapport : La Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority (LA Metro) a approuvé un projet de métro entièrement automatisé de 22 kilomètres, qui sera construit le long du corridor Sepulveda, l’une des zones les plus congestionnées du comté de Los Angeles. Le coût du projet est estimé à 24 milliards de dollars.
Ce métro fonctionnera en mode entièrement automatisé, sans conducteur à bord. Les rames seront gérées par des systèmes numériques et informatiques avancés, contrôlant la vitesse, les intervalles entre les trains et les arrêts en station. Cette technologie, déjà appliquée dans plusieurs villes du monde, permet d’atteindre une meilleure ponctualité, des normes de sécurité plus élevées et une fréquence de passage accrue. Selon les estimations de LA Metro, les trains circuleront toutes les 2 minutes et demie aux heures de pointe, avec une fréquentation quotidienne prévue de plus de 120 000 passagers. La ligne adoptera un schéma de tunnel à alésage unique afin de réduire les impacts en surface pendant la construction.
L’objectif principal de ce projet est de réduire la congestion routière dans ce corridor. Les bénéfices attendus incluent le transfert des déplacements automobiles vers les transports en commun, ce qui permettra de réduire les émissions de polluants, d’améliorer la qualité de l’air et d’accroître la sécurité routière. Ray Sosa, directeur de la planification en chef de LA Metro, a déclaré dans une tribune du Los Angeles Times que cet investissement est justifié car il permet aux gens d’éviter les embouteillages, et qu’un grand système de transport en commun contribue à faire une grande ville. Le projet a recueilli un large consensus lors de la consultation publique et bénéficie du soutien des dirigeants politiques du comté. Une évaluation environnementale préliminaire a été achevée l’année dernière.
Le métro entièrement automatisé est géré par des systèmes numériques avancés, utilisant la technologie de contrôle des trains basé sur la communication (CBTC), classée au niveau GoA4, soit le niveau d’automatisation le plus élevé. En janvier 2026, des métros entièrement automatisés étaient déjà en service dans des dizaines de villes dans le monde. Les lignes rouge et bleue de Dubaï, en service depuis 2009, totalisent plus de 75 kilomètres de réseau entièrement automatisé. Les lignes 1 et 14 du métro de Paris sont entièrement automatisées, avec une longueur totale de plus de 50 kilomètres, tandis que le projet du Grand Paris Express prévoit d’ajouter plus de 200 kilomètres de lignes sans conducteur d’ici 2030.
En Italie, des exemples représentatifs incluent : la ligne M5 de Milan, en service depuis 2013, et la ligne M4, entièrement automatisée, reliant l’aéroport de Linate au centre-ville, mise en service progressivement entre 2023 et 2025 ; la ligne C de Rome, avec des rames de 109 mètres, pouvant transporter jusqu’à 24 000 passagers par heure et par direction ; le métro entièrement automatisé de Brescia, en service complet depuis 2013 ; et Turin, qui utilise le système VAL208, l’un des premiers systèmes entièrement automatisés d’Europe. Barcelone a introduit les lignes L9, L10 et L11 entre 2009 et 2016. Budapest a automatisé sa ligne M4. Les lignes jaune et rose du MRT de Bangkok, ainsi que le réseau SkyTrain de Vancouver, sans conducteur, dépassent 80 kilomètres. Le métro de Sydney est en pleine expansion, avec pour objectif d’atteindre 100 kilomètres de lignes automatisées d’ici la fin de l’année.
D’un point de vue industriel, des groupes comme Hitachi Rail fournissent des rames pour plusieurs lignes majeures en Italie. De nouvelles extensions sont en cours à Istanbul, Taipei et São Paulo, tandis que le projet de Glasgow vise à automatiser l’ensemble de son métro d’ici le second semestre 2026. Selon les opérateurs du secteur, le métro sans conducteur peut réduire les coûts d’exploitation de 20 à 30 %, tout en garantissant une fréquence de passage plus élevée et un service plus ponctuel.
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