fr.wedoany.com Rapport : Le navire de recherche britannique « Prince Madog » a récemment obtenu la certification de Lloyd's Register pour son projet de conversion à l'hydrogène, marquant une avancée pragmatique dans le domaine des conversions maritimes à l'hydrogène, alors que les réglementations actuelles ne couvrent pas encore entièrement ce secteur.
Cette certification a été délivrée conformément au cadre de certification basé sur les risques de Lloyd's Register (ShipRight Risk Based Certification framework) et a été officiellement annoncée lors du salon Seawork 2026 à Southampton. Pour les armateurs et les fournisseurs de technologies, ce projet démontre que la conversion à l'hydrogène est réalisable, à condition que le dossier de sécurité soit correctement constitué.
Le projet, mené par O.S. Energy via son bureau d'ingénierie navale et de R&D, en collaboration avec la société spécialisée dans la propulsion propre Ecomar Propulsion, comprend la conception détaillée de l'intégration du système de stockage d'hydrogène gazeux à bord, des piles à combustible, des batteries et des systèmes auxiliaires. La propulsion à l'hydrogène reste un domaine complexe pour les armateurs, car les réglementations en vigueur n'ont pas encore pleinement suivi le rythme des développements technologiques. Le cadre de certification basé sur les risques appliqué par Lloyd's Register dans ce cas offre une voie de sécurisation pour les technologies qui dépassent les règles traditionnelles, en mettant l'accent sur la gestion des risques et les normes de sécurité.
Cette certification fait suite à une approbation de principe (Approval in Principle) déjà obtenue pour la conception. Mark Nijhoff, expert principal en canalisations et décarbonation chez Lloyd's Register, a déclaré que ce cadre aide les innovateurs à commercialiser de nouvelles technologies tout en maintenant des normes de sécurité et d'assurance. Nijhoff a ajouté que le projet TransShip II du « Prince Madog » démontre que la technologie de l'hydrogène peut être mise en œuvre de manière sûre et pragmatique dans le secteur maritime.
Le projet de conversion du « Prince Madog » fait partie du programme TransShip II, soutenu par le Clean Maritime Demonstration Competition du gouvernement britannique. Les documents antérieurs du projet indiquent que les travaux de conversion coûtent 5,5 millions de livres sterling, avec pour objectif de réduire les émissions jusqu'à 60 % grâce à un système de propulsion hybride hydrogène-électrique. Ce navire, une plateforme de travail dédiée à la recherche scientifique marine et à la formation, nécessite l'intégration du stockage d'hydrogène, des batteries et des piles à combustible avec les opérations existantes du navire.
Oliver Cornforth, responsable du projet chez O.S. Energy, a indiqué que cette certification marque l'aboutissement de trois années de travail de l'équipe du projet. Cornforth a déclaré qu'ils attendent avec impatience d'achever la conversion hydrogène-batterie et de démontrer les opérations zéro émission du « Prince Madog ». Il a souligné que ce navire deviendra le premier du genre à être converti à l'hydrogène avec équipage à bord, ce qui pourrait établir une voie technologique pour la propulsion à l'hydrogène des navires de travail et des grands navires commerciaux. Pour les opérateurs, les travaux de conversion doivent prendre en compte des facteurs pratiques tels que l'espace, le poids, les zones de sécurité, les opérations de l'équipage et les voies de maintenance.
Nik Lekkas, directeur technique d'Ecomar Propulsion, a déclaré que cette certification offre à l'entreprise un point de référence plus solide dans les domaines du stockage d'hydrogène, de l'intégration des piles à combustible et du développement de systèmes de propulsion propre, reflétant le travail nécessaire pour passer du concept à l'exploitation certifiée d'un navire à hydrogène, et démontrant la maturité croissante des solutions de propulsion à l'hydrogène. L'impact commercial dépendra de la rapidité avec laquelle des projets similaires passeront de l'approbation de conception à un déploiement reproductible. Les navires de travail, les navires de service portuaire, les navires de recherche et les opérateurs de transport maritime à courte distance sont des domaines où les systèmes hybrides à hydrogène pourraient trouver une application précoce, en particulier lorsque les modes opératoires impliquent des routes prévisibles ou une infrastructure d'hydrogène à terre.
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