fr.wedoany.com Rapport : Le pont Bataan-Cavite, d'une longueur totale de 32,15 km, traverse l'embouchure de la baie de Manille pour un coût d'environ 3,9 milliards de dollars. Il figure en tête du plan « Build Better More » du gouvernement Marcos aux Philippines. Ce pont est cofinancé par la Banque asiatique de développement (Asian Development Bank), la Banque asiatique d'investissement pour les infrastructures (Asian Infrastructure Investment Bank) et le gouvernement philippin. Il vise à résoudre le long détour terrestre entre les provinces de Bataan et de Cavite. Une fois achevé, le temps de trajet entre les deux provinces passera d'environ 5 heures à moins d'une heure, et il devrait réduire les émissions de dioxyde de carbone d'environ 79 000 tonnes par an.
Les provinces de Bataan et de Cavite se font face de part et d'autre de la baie de Manille, mais la liaison terrestre nécessite un détour par les artères de circulation congestionnées du Grand Manille, pouvant prendre jusqu'à 5 heures dans des conditions difficiles. Une fois le projet achevé, il offrira une route directe aux fabricants, aux transporteurs et aux navetteurs, contournant complètement le goulot d'étranglement du trafic du Grand Manille. Le pont fermera finalement le périphérique routier de la baie de Manille, reliant la région de la capitale nationale, le centre de Luçon et Calabarzon, trois régions qui représentent près de 60 % du PIB des Philippines.
Le coût total du projet est d'environ 3,9 milliards de dollars, avec une structure de financement multilatérale par tranches. La Banque asiatique de développement, en tant que chef de file du cofinancement, a approuvé un prêt pouvant atteindre 2,1 milliards de dollars, dont la première tranche de 650 millions de dollars a été signée en décembre 2023. La Banque asiatique d'investissement pour les infrastructures fournit un prêt de 1,14 milliard de dollars, dont une partie est gérée par la Banque asiatique de développement. Le gouvernement philippin prend en charge le solde d'environ 664 millions de dollars. Le projet est divisé en plusieurs lots, comprenant des voies d'accès, des viaducs et des ponts de navigation, les parties terrestres étant réalisées en priorité. Fin 2025, le comité d'appel d'offres et d'attribution du ministère philippin des Travaux publics et des Routes a recommandé d'attribuer le contrat du lot n° 2, d'une valeur d'environ 3,07 milliards de pesos, à un consortium dirigé par China Wu Yi, en partenariat avec Jinan Urban Construction Group et l'entreprise locale CM Pancho Construction.
Ce pont maritime intègre plusieurs types de structures, notamment un viaduc maritime d'environ 24 km, deux ponts de navigation à haubans avec des portées principales de 900 m et 400 m respectivement, et 8 km de voies d'accès reliant le réseau routier existant. Du côté de Bataan, un échangeur en forme de trompette relie le pont à l'autoroute Romana près de Mariveles, et une installation de demi-tour est prévue près de l'île de Corregidor pour permettre une éventuelle connexion future à ce site historique. Le pont du détroit sud a une portée principale de 900 m et un tirant d'air de 72 m, la structure maritime étant construite dans des eaux d'environ 50 m de profondeur ; le pont du détroit nord a une portée principale de 400 m. Il convient de noter que certaines sources anciennes décrivent des hauteurs de pylônes dépassant 300 m, mais les documents de projet vérifiés montrent que la hauteur des pylônes du pont du détroit nord est d'environ 142 m, la valeur de 300 m correspondant en réalité à la largeur du chenal. La conception est dirigée par la société d'ingénierie TYLin (membre du groupe Sidara), avec la participation de ses employés dans ses bureaux mondiaux.
La valeur commerciale du projet provient principalement de sa relation avec les ports et les usines autour de la baie de Manille. Bataan se développe en une base industrielle et logistique axée sur les actifs énergétiques, la fabrication et la zone de port franc de Mariveles, tandis que le corridor de croissance de Cavite attire la production orientée vers l'exportation. Scott Morris, vice-président de la Banque asiatique de développement, a déclaré lors de l'approbation du financement que ce projet transformerait le paysage économique du centre de Luçon, libérant le potentiel de Bataan et de Cavite en matière de commerce, de fabrication et de production industrielle, tout en stimulant le tourisme. Le projet comporte également un dividende carbone : en éliminant les longs détours et les embouteillages, il pourrait réduire les émissions nationales de gaz à effet de serre d'environ 79 000 tonnes équivalent CO₂ par an.
Le projet intègre une conception adaptée au climat pour répondre aux besoins opérationnels des Philippines, une région sujette aux typhons. Le pont est également conçu comme un couloir alternatif pour les interventions d'urgence et les évacuations. En termes d'évaluation des avantages économiques, le ministère philippin des Travaux publics et des Routes indique que le taux de rendement économique du projet dépasse 25 %.
Un centre touristique et des installations connexes sont prévus d'un côté du pont, destinés à servir les visiteurs de la péninsule et des sites historiques de la guerre de Corregidor. Les petites et moyennes entreprises devraient bénéficier de coûts de transport réduits et de délais de livraison plus prévisibles. Le projet en est encore à un stade précoce de mise en œuvre, les appels d'offres pour les principaux travaux maritimes étant presque terminés. Le calendrier de construction a déjà été retardé, avec des objectifs d'achèvement allant de 2027 au début des années 2030.
