fr.wedoany.com Rapport : Selon le rapport « Global Port Tracker » publié conjointement par la Fédération nationale du commerce de détail des États-Unis (NRF) et la société Hackett Associates, la récente augmentation des importations dans les ports américains devrait être de courte durée, la plupart des importations de la fin de l'été au début de l'automne étant inférieures à celles de la même période de l'année dernière.
Jonathan Gold, vice-président de la chaîne d'approvisionnement et de la politique douanière de la NRF, a déclaré que la croissance attendue en juin est en partie due au fait que les détaillants constituent des stocks à l'avance en raison des craintes d'une augmentation des droits de douane ou des coûts du carburant à partir d'août. Cependant, le conflit iranien continue de faire grimper l'inflation et d'accroître l'incertitude économique, et les importations sont globalement en baisse.
Ben Hackett, fondateur de Hackett Associates, a souligné que les données de juin sont également affectées par une base de comparaison faible l'année dernière. En avril 2025, après l'annonce des droits de douane du « Jour de la libération » par l'ancien président américain Donald Trump, les importations avaient fortement chuté.
Selon les données disponibles, les ports couverts par le rapport « Global Port Tracker » d'avril 2026 ont traité 2,05 millions d'EVP (équivalent vingt pieds), les données du port de New York-New Jersey n'étant pas encore publiées. Le volume du mois a diminué de 5,1 % par rapport à mars et de 7,3 % par rapport à la même période de l'année dernière, ce qui indique un affaiblissement des importations avant le rebond attendu au début de l'été.
Pour mai, le rapport estime les importations à 2,14 millions d'EVP, soit une augmentation de 9,7 % sur un an ; pour juin, elles sont estimées à 2,25 millions d'EVP, soit une hausse de 14,3 %, reflétant à la fois un modèle de pré-approvisionnement et l'effet d'une faible période de comparaison en 2025. Hackett a expliqué que la révision à la hausse des prévisions de fret pour juin est due au fait que les détaillants avancent leurs marchandises de saison pour faire face aux craintes que les transporteurs répercutent la forte augmentation des coûts du carburant et les droits de douane punitifs de substitution.
Le volume de fret devrait ralentir après la mi-été : juillet est estimé à 2,19 millions d'EVP, en baisse de 8,4 % sur un an ; août à 2,12 millions d'EVP, en baisse de 8,6 % ; septembre à 2,06 millions d'EVP, en baisse de 2,2 %. Octobre est estimé à 2,08 millions d'EVP, en légère hausse de 0,1 % sur un an. Hackett a souligné que le modèle de pré-approvisionnement pourrait entraîner une avance de la haute saison, avec des volumes de fret élevés en juin et juillet, plutôt qu'un pic unique et marqué.
Le rapport indique que si les prévisions se confirment, le volume total des importations au premier semestre 2026 atteindra 12,6 millions d'EVP, soit une augmentation de 0,6 % par rapport à la même période en 2025. Hackett a ajouté que l'actuelle poussée des importations pourrait se poursuivre jusqu'en juillet, présentant un début de haute saison similaire au schéma récent, avec une augmentation du volume de fret plutôt qu'un pic brutal. Par la suite, les importations devraient s'affaiblir à mesure que l'incertitude des consommateurs reste élevée et que les effets de la hausse de l'inflation se font sentir.
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