fr.wedoany.com Rapport : La semaine dernière (du 8 au 14 juin 2026), les marchés chinois de l’acier et des métaux non ferreux ont poursuivi leur tendance divergente. Les stocks de tôles moyennes et de cuivre électrolytique ont diminué, mais la demande de consommation en aval reste globalement faible. Les commandes du marché mondial de la construction navale continuent de se concentrer sur la Chine et la Corée du Sud, les chantiers navals chinois ayant enchaîné plusieurs commandes importantes de navires à haute valeur ajoutée.
En ce qui concerne les tôles moyennes, les prix ont oscillé faiblement la semaine dernière, avec des transactions atones. Les prix au comptant des tôles moyennes standard de 14 à 20 mm sur le marché se situaient entre 3 450 et 3 540 yuans par tonne. Côté offre, les aciéries à cycle long privilégient la livraison des commandes à haute valeur ajoutée pour la construction navale, l’énergie éolienne et les appareils sous pression, ce qui ralentit le rythme de mise à disposition des tôles standard, et les approvisionnements en spécifications standard dans le nord de la Chine sont tendus. Côté demande, la performance est faible : les secteurs des infrastructures et de l’immobilier subissent des pressions financières, les nouveaux projets démarrent insuffisamment, les commandes pour les fabricants d’équipements mécaniques et d’appareils sous pression sont faibles, et les utilisateurs finaux ne maintiennent que des achats de petite quantité pour des besoins essentiels. La semaine dernière, la consommation de tôles moyennes s’est élevée à 1,7094 million de tonnes, en baisse de 17 500 tonnes par rapport à la semaine précédente et de 0,81 % par rapport au mois précédent. Les acteurs du marché adoptent une attitude prudente et attentiste quant aux perspectives, et les prix devraient rester dans une fourchette étroite cette semaine.
En ce qui concerne les bobines laminées à chaud, selon une enquête exhaustive de Mysteel sur les bobines laminées à chaud, l’impact total estimé la semaine dernière était de 10 000 tonnes, l’impact total réel cette semaine est de 40 000 tonnes, et l’impact total prévu pour la semaine prochaine est de 21 200 tonnes. Cette semaine, une aciérie de l’est de la Chine a repris sa production, les périodes statistiques étant respectivement du 4 au 10 juin 2026 et du 11 au 17 juin 2026.
Sur le marché des métaux non ferreux, le prix de l’aluminium électrolytique a d’abord baissé puis augmenté, avec un centre de gravité hebdomadaire en baisse. Les frais de transformation des barres d’aluminium restent à un niveau relativement élevé, les transactions au comptant sont moyennes, et les entreprises en aval sont disposées à se réapprovisionner à bas prix pendant la baisse des prix de l’aluminium, mais face à la hausse des frais de transformation, leur enthousiasme à passer des commandes est insuffisant. Côté offre, la production hebdomadaire de barres d’aluminium est passée d’une baisse à une hausse, avec des opérations d’augmentation et de reprise de production dans certaines régions. Les stocks sociaux et ceux des usines continuent de diminuer, mais le problème central du manque de commandes dans le secteur des matériaux de construction reste difficile à résoudre. En ce qui concerne le cuivre électrolytique, les stocks au comptant en Chine la semaine dernière s’élevaient à 250 100 tonnes, en baisse de 12 000 tonnes par rapport au 28 et de 5 500 tonnes par rapport au 1er. Sur le marché de Shanghai, en raison de l’affaiblissement du rapport de prix à l’importation, les entrées de cuivre importé dédouané ont diminué, et les arrivages de production nationale étaient également limités, ce qui a globalement réduit les stocks. Le prix du cuivre reste élevé, les entreprises en aval montrent une nette réticence face aux prix élevés, et la demande d’achat est faible, mais une baisse des prix du cuivre peut encore stimuler le réapprovisionnement à bas prix. On s’attend à ce que les arrivages sur le marché cette semaine aient du mal à augmenter, et les stocks devraient continuer à diminuer légèrement.
En ce qui concerne les politiques et les points chauds du secteur, selon les données publiées par Clarksons le 9 juin, le volume des nouvelles commandes mondiales de navires en mai de cette année s’élevait à 147 navires pour 4,52 millions d’UCT (unités de capacité de transport), en baisse de 45 % par rapport au mois précédent, mais en hausse de 91 % par rapport à l’année précédente. Parmi celles-ci, les chantiers navals chinois ont remporté 97 commandes de navires pour 2,11 millions d’UCT, avec une part de marché mondiale de 47 %, conservant la première place mondiale en termes de commandes pendant 14 mois consécutifs ; les chantiers navals sud-coréens ont remporté 34 commandes pour 1,99 million d’UCT, avec une part de marché mondiale de 44 %. Les commandes des industries de la construction navale chinoise et sud-coréenne représentent 91 % du total mondial, et la tendance à la « compétition entre deux puissances » sur le marché mondial de la construction navale devient de plus en plus évidente. En termes de nombre de navires, les commandes des chantiers navals chinois sont 2,85 fois supérieures à celles de la Corée du Sud, et en termes d’UCT, 1,06 fois. Les chantiers navals sud-coréens se concentrent principalement sur les commandes de navires à haute valeur ajoutée, avec une UCT par navire de 59 000 UCT, soit une augmentation de 27 000 UCT par rapport au mois précédent. Récemment, la Chine a enchaîné plusieurs commandes importantes de navires, notamment Hudong-Zhonghua qui a signé 12 VLCC (Very Large Crude Carrier) de 307 000 tonnes, pour un montant contractuel de près de 10 milliards de yuans ; Jiangnan Shipyard a signé 4 transporteurs de GNL de 175 000 mètres cubes, pour un montant contractuel de 6,445 milliards de yuans ; Wison Clean Energy a signé 6+4 VLCC ; Wuchang Shipbuilding a signé 3+3 navires chimiquiers de 26 000 DWT en acier inoxydable.
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