fr.wedoany.com Rapport : Le 12 juin 2026, la ministre de l’Environnement, du Climat, des Transports et de la Protection des consommateurs de Sarre, Petra Berg, a présenté avec Stadler Rail Allemagne et DB Regio à la gare centrale de Sarrebruck les nouveaux trains à batterie Stadler Flirt Akku. Ce parc de 44 rames automotrices à batterie (BMU) à deux voitures remplacera la traction diesel sur toutes les lignes régionales, à l’exception des liaisons transfrontalières vers la France. Cinq trains sont déjà utilisés pour les tests, et environ 300 conducteurs suivent une formation spécifique en vue d’une mise en service progressive à partir d’octobre 2026.
Ce projet convertit l’ensemble du réseau ferroviaire régional de Sarre (à l’exception des lignes exploitées conjointement avec la SNCF française) à l’exploitation par batteries. Les essais débuteront en octobre 2026 sur les lignes Sarrebruck–Deux-Ponts–Pirmasens (RB 68) et Neustadt–Landau–Karlsruhe (RE 6/RB 51), puis s’étendront en novembre 2026 aux lignes Dillingen–Niedaltdorf (RB 77) et Kaiserslautern–Pirmasens (RB 64). En décembre 2026, tous les services de la région de Niedtal seront pleinement opérationnels. D’autres lignes – Kaiserslautern–Lauterecken–Grumbach (RB 66), Kusel (RB 67), Landau–Pirmasens (RB 55) et Wenden–Bad Bergzabern (RB 54) – seront converties d’ici 2029. Une fois achevé, DB Regio exploitera 44 trains Flirt Akku sur ce réseau, électrifiant ainsi l’ensemble du parc (y compris les BMU des réseaux SÜWEX et E‑Netz Saar RB).
Le plan sarrois reflète une tendance croissante des Länder allemands à adopter des trains régionaux à batterie pour décarboner les lignes partiellement électrifiées. La première commande majeure de la plateforme Flirt Akku de Stadler provenait de l’Association des transports locaux du Schleswig-Holstein (NAH.SH), qui a signé en 2019 un contrat pour 55 rames à deux voitures, d’un montant total d’environ 600 millions d’euros (source : Stadler, 2019), mises en service en 2023. La commande de 44 unités en Sarre représente un parc de taille similaire, mais aucun détail financier n’a été divulgué lors de la présentation. D’autres réseaux allemands, comme le projet de trains à batterie du Palatinat et le réseau ORION en Bavière, évoluent également vers l’exploitation par batteries, renforçant la tendance nationale à abandonner les véhicules ferroviaires régionaux diesel.
Le déploiement échelonné jusqu’en 2029 laisse à DB Regio le temps d’intégrer la formation du personnel, les infrastructures de recharge et l’approvisionnement énergétique. À l’exception des services transfrontaliers vers la France, qui conserveront des automotrices diesel, l’État établira une flotte régionale principalement électrique, en phase avec les objectifs de neutralité climatique des transports énoncés dans la stratégie plus large d’investissement ferroviaire à grande vitesse de l’Allemagne en 2025 (source : analyse de marché, 2025). Le coût non divulgué du projet pourrait susciter des interrogations, surtout dans un contexte de pression sur les budgets publics, alors que des commandes similaires affichent déjà des prix de plusieurs centaines de millions d’euros.
Question : Quelles lignes de Sarre accueilleront en premier les trains de voyageurs à batterie ?
Réponse : Les essais débuteront en octobre 2026 sur les lignes Sarrebruck–Deux-Ponts–Pirmasens (RB 68) et Neustadt–Landau–Karlsruhe (RE 6/RB 51), puis en novembre 2026 sur la ligne Dillingen–Niedaltdorf (RB 77).
Question : Combien de trains à batterie DB Regio exploitera-t-elle finalement en Sarre ?
Réponse : Une fois toutes les phases de conversion achevées, DB Regio exploitera 44 trains Stadler Flirt Akku à deux voitures sur ce réseau, électrifiant ainsi l’ensemble de la flotte régionale (à l’exception des lignes françaises exploitées conjointement avec la SNCF).
Question : Quel est le coût total du projet de trains à batterie en Sarre ?
Réponse : Aucun montant financier n’a été officiellement divulgué par le ministère des Transports de Sarre ou DB Regio lors de la présentation. Aucune estimation indépendante des coûts n’a été publiée.
