fr.wedoany.com Rapport : Webuild franchit deux étapes majeures dans le cadre du projet de double voie ferrée Messine-Catane : l'achèvement du creusement du tunnel de Scaletta, long de 2,7 km, et le lancement de celui du tunnel de Letojanni, long de 3,8 km. Ces deux tunnels font partie du plan de déplacement d'environ 43 km de voies du corridor côtier ionien vers l'intérieur des terres.
Le programme de modernisation de la ligne ferroviaire Palerme-Catane-Messine vise à réduire le temps de trajet entre Palerme et Catane d'environ 60 minutes, et entre Messine et Catane d'environ 30 minutes. Le tronçon Giampilieri-Fiumefreddo comprend plusieurs tunnels, de grands viaducs et la future gare souterraine de Taormine. Ce programme couvre environ 43 km de voies modernisées, traversant pour la plupart en tunnel le terrain géologiquement complexe du corridor scandinave-méditerranéen du RTE-T.
La chaîne d'approvisionnement de l'entrepreneur principal Webuild implique environ 7 500 entreprises, l'opérateur étant RFI/FS Italiane. Actuellement, le tunnel de Scaletta est achevé et le creusement du tunnel de Letojanni a été lancé ; la date d'achèvement de l'ensemble du programme n'a pas encore été divulguée.
Au cours de la période 2024-2025, aucune donnée directement comparable n'est disponible concernant la valeur des contrats pour des tronçons de tunnels ferroviaires similaires dans le sud de l'Italie. Cependant, d'autres interventions sur le corridor RTE-T dans la péninsule italienne présentent une envergure similaire, comme la ligne à grande vitesse/haute capacité Terzo Valico dei Giovi (environ 53 km de nouvelle ligne, principalement en tunnel), avec un investissement total de plus de 8 milliards d'euros (source : ministère italien des Infrastructures et des Transports, 2023). Webuild utilise simultanément deux tunneliers — « Letterìa » pour Scaletta et « Alessia » pour Letojanni — poursuivant ainsi le modèle de production adopté par l'entrepreneur dans d'autres projets. Dans le cadre du projet Terzo Valico, Webuild (alors nommé Salini Impregilo) avait fait fonctionner plusieurs TBM simultanément pour accélérer le creusement dans des terrains fracturés. La particularité du projet sicilien réside dans le fait que le TBM « Alessia » a été repositionné et remis en service à partir d'un tronçon précédent afin de réduire les coûts de mobilisation, mais nécessitant un recalibrage géologique minutieux. En comparaison, des projets concurrents comme le tunnel de base du Brenner, dans les Alpes, utilisent des TBM fabriqués sur mesure pour chaque tronçon, optimisant la conception du cutterhead au prix d'un coût initial plus élevé (source : BBT SE, 2024). La valeur totale du contrat du tronçon Giampilieri-Fiumefreddo, les jalons d'achèvement détaillés et les données de référence sur le coût au kilomètre n'ont pas été divulgués au moment de la publication.
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