fr.wedoany.com Rapport : Alpha Trains a signé un contrat pour l'acquisition de 25 locomotives électriques EURO6000 supplémentaires auprès du constructeur Stadler. Ces engins doivent être livrés en 2028, portant à 92 unités la flotte dédiée de la société de location pour les marchés ibérique et centre-européen.
Cette commande comprend des locomotives de deux configurations différentes, adaptées aux exigences structurelles du réseau ferroviaire européen. Les modèles à écartement large ibérique sont conçus pour développer les activités de fret ferroviaire en Espagne. Les véhicules à écartement standard UIC sont quant à eux spécialement destinés au corridor méditerranéen, permettant un transport fluide sur le réseau transeuropéen de transport (TEN-T). Cette configuration permet aux locomotives de relier directement l'Espagne à la France, la Belgique et le Luxembourg, sans nécessiter de changement de locomotive aux frontières.
La série EURO6000 est équipée de six essieux et développe une puissance de traction de 6 MW. Cette architecture de motorisation permet aux véhicules de tracter des trains de marchandises lourds avec une charge arrière supérieure à 2 000 tonnes sur des sections à forte pente, tout en maintenant une vitesse de croisière. La capacité multisystème intégrée garantit une interopérabilité technique, permettant aux véhicules de fonctionner sous divers systèmes nationaux d'électrification et de protection des trains.
Dans l'ingénierie ferroviaire moderne, la combinaison de six essieux et d'une puissance de 6 MW forme une configuration d'essieux Co'Co', c'est-à-dire deux bogies, chacun doté de trois essieux entraînés indépendamment. Cette conception maximise le poids adhérent et l'effort de traction sur les rails pour faire face aux pentes complexes du relief de la péninsule ibérique. L'un des principaux obstacles logistiques du transport ferroviaire européen réside dans la différence d'écartement : l'Espagne utilise traditionnellement l'écartement large ibérique (1 668 mm), tandis que la France et le reste de l'Europe centrale dépendent de l'écartement standard UIC (1 435 mm). Pour desservir efficacement le corridor méditerranéen, ces locomotives multisystèmes doivent non seulement posséder la compatibilité d'écartement correspondante, mais aussi pouvoir basculer en toute transparence entre différents systèmes d'infrastructure d'électrification (tels que le courant continu 3 kV en Espagne, et le courant continu 1,5 kV / courant alternatif 25 kV en France).
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