fr.wedoany.com Rapport : Selon une étude, la réduction des objectifs de réduction des émissions de CO₂ pour les véhicules électriques dans l'UE obligerait le réseau électrique européen à ajouter une capacité équivalente à la construction de 150 nouvelles centrales électriques, tout en entraînant un important gaspillage d'énergie propre. Cette étude, menée par l'institut de recherche appliquée Fraunhofer ISI pour le compte de l'organisation Transport & Environment (T&E), évalue l'impact de l'assouplissement des objectifs de l'UE sur le potentiel de la technologie « vehicle-to-grid » (V2G).

La technologie V2G permet aux véhicules électriques d'injecter de l'énergie dans le réseau en cas de pénurie d'électricité. Mais si l'UE affaiblit ses objectifs de réduction des émissions conformément aux demandes de l'industrie, le nombre de véhicules électriques sur les routes européennes diminuera de 49 millions d'ici 2040. Une réduction du nombre de véhicules électriques signifie une moindre capacité du réseau à absorber l'excédent d'énergie éolienne et solaire, ainsi qu'une diminution de la capacité de stockage d'énergie que ces véhicules peuvent restituer au réseau pendant les périodes de pointe de consommation. L'étude prévoit que le nombre de nouvelles centrales solaires photovoltaïques construites entre 2025 et 2040 diminuera de 37 % en conséquence. De plus, des normes CO₂ plus laxistes pourraient entraîner des coûts énergétiques supplémentaires de 4 milliards d'euros par an en raison des dépenses liées aux combustibles fossiles. Isabell Büschel, responsable de T&E en Espagne, estime que la réduction des objectifs pour les véhicules électriques modifierait la viabilité économique des énergies renouvelables et entraverait le déploiement de l'énergie solaire.

L'étude quantifie plus en détail les conséquences de l'assouplissement des objectifs. Sans les batteries de millions de véhicules supplémentaires pour absorber l'excédent d'énergie éolienne et solaire, l'Europe perdrait chaque année 6 milliards de kWh (6 TWh) d'énergie propre d'ici 2040. Cela s'explique par le fait que, pendant les périodes de pointe de production, les parcs éoliens et solaires seront déconnectés si la demande d'électricité est insuffisante ou si la capacité de stockage est inadéquate. Le réseau devra intervenir en produisant de l'électricité supplémentaire pendant les périodes de forte demande. Si le nombre de véhicules électriques injectant de l'énergie dans le réseau diminue, l'Europe aura besoin d'une capacité de réserve supérieure d'un tiers (+13 GW) par rapport au maintien des objectifs actuels d'émissions de CO₂ des véhicules.

Prenons l'exemple de l'Espagne : l'énergie injectée dans le réseau par les véhicules électriques est d'environ 23 TWh. Si les objectifs de CO₂ des véhicules sont maintenus, la production d'énergie solaire photovoltaïque augmentera considérablement, passant de 112 TWh à 153 TWh, et la capacité installée photovoltaïque passera de 77 GW à 107 GW. Dans ce scénario, un plus grand nombre de véhicules électriques équipés de la fonction V2G permettrait à l'Espagne d'absorber sa propre production solaire pendant les périodes de pointe de demande les plus critiques, plutôt que d'exporter l'électricité excédentaire, réduisant ainsi les exportations nettes de 37 TWh à 16 TWh.

L'étude indique que si les objectifs d'émissions de CO₂ des véhicules sont abaissés, l'Europe devra investir 4 milliards d'euros supplémentaires chaque année pour améliorer les infrastructures du réseau. En raison de la diminution du nombre de véhicules électriques déchargeant localement pendant les périodes de pointe de demande, les compagnies de réseau devront installer des câbles de plus grande section et davantage de transformateurs pour supporter des charges plus lourdes. Cependant, si les objectifs actuels sont atteints, les véhicules électriques permettront à l'UE d'économiser 27,9 milliards d'euros par an en coûts de carburant. T&E appelle la législation automobile globale de l'UE à exiger que tous les nouveaux véhicules électriques soient équipés de chargeurs bidirectionnels interopérables à partir de 2032, car la plupart des nouveaux véhicules électriques actuels ne sont pas compatibles avec les systèmes V2G.

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