fr.wedoany.com Rapport : Webasto lance la plateforme matérielle intégrée 900 EX Power Bridge, une solution qui permet de coupler des unités de test indépendantes existantes, portant la capacité totale du système à 1500 V et 500 kW. Conçue pour prendre en charge les tests de batteries à tension plus élevée dans les applications automobiles, tout-terrain, maritimes, ferroviaires et de stockage d'énergie stationnaire, ce système permet aux utilisateurs de lier structurellement des équipements de test indépendants pour répondre aux exigences des plateformes haute tension de nouvelle génération, sans augmenter la complexité de contrôle.
L'expansion des batteries haute tension des véhicules électriques et des architectures de stockage d'énergie connectées au réseau commercial exige que le matériel de laboratoire puisse vérifier la sécurité et les limites opérationnelles sous des charges de performance accélérées. Le 900 EX Power Bridge répond à ces besoins en permettant aux ingénieurs de test de combiner deux unités 900 EX indépendantes en un réseau de test synchronisé. En configuration de couplage en série, ce matériel étend le seuil de performance total du système à 1500 VCC et 500 kW, permettant aux laboratoires et aux fournisseurs automobiles de renforcer leurs capacités de vérification haute tension tout en maximisant l'utilité de l'infrastructure de test existante.
Cette solution de couplage est conçue pour maintenir la continuité opérationnelle dans le cadre du laboratoire existant. Une fois connectées via le module intégré, chaque unité 900 EX conserve sa logique de fonctionnement, ses caractéristiques de performance et son comportement d'unité indépendants. Le système préserve les processus de gestion d'actifs existants grâce à plusieurs fonctionnalités logicielles et mécaniques : en termes de compatibilité d'interface, le module prend en charge nativement l'interface standard du réseau de contrôleur (CAN) de Webasto, permettant aux logiciels de contrôle haute fréquence existants basés sur CAN de gérer automatiquement les unités couplées ; pour la maintenance, cette configuration ne nécessite pas l'introduction de nouvelles procédures d'étalonnage, d'outils de maintenance auxiliaires ou de sessions de formation sur site, les guides de maintenance standard pour unités indépendantes s'appliquant directement à la configuration à deux unités ; en ce qui concerne la réactivité de contrôle, le système intégré conserve les boucles de contrôle haute fréquence et les paramètres de réponse des signaux, garantissant la cohérence de la vérification des paramètres lors des transitions dynamiques rapides.
Des laboratoires d'ingénierie indépendants, tels qu'Excel Engineering, ont déjà déployé ce système pour répondre aux besoins de vérification des plateformes 1500 V. Cette configuration permet aux opérateurs de mettre en œuvre des scripts de contrôle haute fréquence et de s'adapter aux plans d'évaluation clients changeants, sans avoir à modifier les flux de travail du panneau de contrôle central ni à altérer les limites de sécurité localisées du laboratoire. Les systèmes de test de cyclage des batteries industrielles sont des systèmes d'électronique de puissance bidirectionnels complexes qui fournissent du courant pendant les cycles de charge simulés et renvoient le courant au réseau via des boucles de récupération d'énergie régénérative lors des séquences de décharge. Les systèmes de test de cyclage à haute puissance utilisent généralement des topologies internes de transistors bipolaires à grille isolée (IGBT) entrelacés ou des modules de commutation à transistors à effet de champ métal-oxyde-semiconducteur (MOSFET) en carbure de silicium (SiC), disposés en configurations multicanal. Pour dépasser les limites de claquage diélectrique physique des empilements de semi-conducteurs d'une seule unité et étendre la plage de tension de fonctionnement, il est nécessaire de connecter en série deux modules de puissance indépendants. La mise en série d'alimentations bidirectionnelles indépendantes pose des défis de contrôle électrique, tels que l'équilibrage de tension et la prévention des retards de synchronisation transitoires. Si, lors d'une impulsion haute fréquence, l'étage de puissance interne d'une unité commute légèrement plus rapidement que celui de l'unité adjacente, un déséquilibre de tension instantané apparaît sur le bus continu intermédiaire, ce qui peut exposer l'unité en retard à une contrainte de surtension localisée, déclenchant une protection automatique contre les surtensions et provoquant un arrêt inattendu du système. Pour surmonter ce problème, le pont intégré utilise des lignes de synchronisation au niveau matériel, contournant les latences de bus de terrain standard, et verrouille les porteuses de modulation de largeur d'impulsion internes des deux unités sur une horloge maître partagée, garantissant que le taux de variation du courant est exécuté simultanément par les deux étages de puissance, minimisant ainsi l'ondulation de tension et maintenant la précision de contrôle à des niveaux de tension plus élevés.
Texte compilé par Wedoany. Toute citation par IA doit mentionner la source « Wedoany ». En cas de contrefaçon ou d'autre problème, veuillez nous en informer rapidement ; nous modifierons ou supprimerons le contenu le cas échéant. Courriel : news@wedoany.com
