fr.wedoany.com Rapport : Un rapport conjoint de la Fédération européenne pour le transport et l’environnement (T&E) et de la Coalition pour des villes propres (Clean Cities) indique que, si la taille des nouvelles voitures continue d’augmenter, le nombre de places de stationnement en bordure de rue dans les villes européennes diminuera de 8,5 % à 14 % d’ici 2040, entraînant des risques supplémentaires pour la sécurité routière. Ce rapport analyse la croissance continue des nouvelles voitures vendues dans toutes leurs dimensions clés et la compare à un scénario de « taille modérée » (où les politiques ramèneraient la taille des nouvelles voitures au niveau de 2015). L’étude révèle que, sans intervention, des voitures plus longues et plus larges réduiront considérablement le nombre de véhicules pouvant être garés en file le long des rues.
Selon l’analyse, en raison de l’augmentation de la taille des voitures, d’ici 2040, Londres devrait perdre entre 72 000 et 118 000 places de stationnement en bordure de rue ; Berlin fait face à une perte de 71 000 à 117 000 places ; Rome pourrait voir une réduction de 58 000 à 95 000 places. Madrid (jusqu’à 41 000 places), Varsovie (jusqu’à 17 000 places) et Paris (jusqu’à 12 000 places) devraient également connaître des réductions de capacité significatives.
Les données du rapport montrent que, depuis 2000, la longueur moyenne des nouvelles voitures vendues augmente de 1,2 cm par an, et la hauteur totale de 0,5 cm par an. Des études antérieures ont également montré que les nouvelles voitures deviennent en moyenne plus larges de 0,5 cm par an et que la hauteur du capot moteur augmente de 0,5 cm par an. T&E indique que, bien que la taille des ménages et le taux d’occupation des voitures diminuent, les constructeurs automobiles sont passés de la production de petites voitures à la recherche de marges bénéficiaires plus élevées sur les grands véhicules.
Lucien Mathieu, directeur automobile de T&E, a déclaré qu’après 25 ans de croissance, les routes européennes sont de plus en plus dominées par des SUV qui représentent un danger physique pour les autres, ce qui pousse les villes et les agglomérations à étendre les places de stationnement et à sacrifier les espaces publics pour compenser les places perdues. L’analyse souligne également que, bien que l’Union européenne se soit fixé un objectif « zéro vision » de zéro décès sur les routes d’ici 2050, l’expansion de la taille des voitures aura des conséquences graves. Par rapport au scénario de « taille modérée », dans la tendance actuelle, on estime que 400 usagers de la route supplémentaires mourront chaque année d’ici 2040. Entre 2026 et 2040, 2 500 adultes et 79 enfants supplémentaires pourraient mourir sur les routes européennes.
Selon la tendance actuelle, d’ici 2040, la probabilité qu’un enfant meure dans un accident de voiture sera 40 % plus élevée que dans le scénario de taille modérée. La hauteur moyenne du capot moteur de la flotte devrait atteindre 86,2 cm d’ici là, ce qui présente un risque particulier pour les enfants, car ils sont plus susceptibles d’être frappés à la tête ou à la poitrine que les adultes. Barbara Stoll, directrice principale de la Coalition pour des villes propres, appelle les régulateurs à fixer des limites maximales pour la taille des nouvelles voitures et suggère aux villes et aux gouvernements d’ajuster les frais de stationnement et les taxes pour refléter les risques posés par les grands véhicules.
Pour faire face aux menaces sur l’espace urbain et la sécurité, T&E et la Coalition pour des villes propres appellent à la mise en œuvre de plusieurs réformes politiques, notamment : à partir de 2033, imposer une hauteur maximale du capot moteur de 85 cm et une largeur maximale des voitures de 192 cm pour l’homologation des nouveaux modèles, et à partir de 2036 pour toutes les ventes de nouvelles voitures ; décourager l’achat de véhicules surdimensionnés par le biais des taxes d’immatriculation et de circulation ; mettre à jour le protocole Euro NCAP pour tester la visibilité du conducteur envers les jeunes enfants ; réformer les frais de stationnement et les taxes locales en fonction de la taille et du poids des véhicules ; et, lors de la révision du règlement européen sur les émissions de CO₂ des voitures, soutenir les petites voitures électriques d’une longueur ne dépassant pas 4,2 mètres.
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