fr.wedoany.com Rapport : À Chongqing, la « barque légère aux mille lieues » relie 20 lignes, connectant plus de 50 ports en amont, renforçant considérablement la capacité de transit des marchandises du Yunnan, du Guizhou et du Sichuan ; les marchandises du bassin du Gan et du Poyang destinées au Sichuan et au Chongqing empruntent désormais le train du Yangtsé, contournant le goulot d'étranglement du transbordement des Trois Gorges par un transport ferroviaire-fluvial combiné ; au port en eau profonde de Yangshan à Shanghai, les véhicules à énergie nouvelle produits dans l'Anhui prennent la mer via la ligne premium « un conteneur, un système », réduisant les délais logistiques de 48 heures. Ces évolutions dessinent la nouvelle normalité du transport multimodal des marchandises dans la ceinture économique du fleuve Yangtsé.

La ceinture économique du fleuve Yangtsé traverse l'est, le centre et l'ouest, relie le nord et le sud, et représente environ 20 % du territoire national tout en contribuant à 47 % du PIB du pays. Le système de transport multimodal, centré sur la navigation fluvio-maritime et le transport ferroviaire-maritime, fait du Yangtsé le principal corridor reliant les échanges économiques entre l'est, le centre et l'ouest. Les 11 provinces (municipalités) riveraines du fleuve coordonnent la construction du centre de transport multimodal, s'appuyant sur la structure organisationnelle « un bureau, une alliance, trois sous-centres » et le cadre de travail « huit missions majeures + dix scénarios », libérant pleinement les avantages du réseau de corridors et démontrant progressivement des effets de démonstration.

Au cours de l'année écoulée, le mécanisme de fonctionnement du centre de transport multimodal de la ceinture économique du fleuve Yangtsé a été davantage rationalisé. Les départements des transports des 11 provinces (municipalités) riveraines ont établi un système de consultation conjointe, formant un mécanisme de travail à trois niveaux : coordination ministère-province, synergie interprovinciale et planification intraprovinciale, faisant passer la coopération transrégionale d'une « connexion point à point » à une « synergie groupe à groupe ». L'innovation institutionnelle a stimulé une offre enrichie de produits de transport combiné. Face aux difficultés des entreprises, diverses combinaisons ont été lancées, telles que « train international + navette fluviale nationale » et « navigation fluvio-maritime directe + train du Yangtsé », réduisant en moyenne les délais de transport d'environ un tiers et les coûts logistiques globaux de plus de 20 %. Prenons l'exemple du « train du Yangtsé » opéré par le Sichuan : plusieurs départements ont mis en place un système de transport ferroviaire-fluvial combiné « rail + eau », contournant activement le barrage des Trois Gorges par voie ferroviaire, transformant l'attente passive en détour proactif.

La chaîne de données et la chaîne logistique s'intègrent plus rapidement. La première application approfondie de suivi visuel du transport multimodal en Chine a été entièrement déployée. Shanghai, s'appuyant sur le système MaaS de transport de conteneurs, a ouvert des canaux de données avec des nœuds clés tels que le Hubei et Chongqing, construisant un système de services de données fiables couvrant l'amont et l'aval, intégrant rail, route et voies navigables, permettant aux chargeurs de consulter en temps réel la trajectoire des marchandises tout au long du processus de transport multimodal. Les 11 provinces (municipalités) riveraines ont cultivé plus de 100 lignes premium dans le bassin du Yangtsé, formant un réseau de transport intégré reliant les artères et les affluents, et connectant voies navigables et routes terrestres.

Le centre de transport multimodal de la ceinture économique du fleuve Yangtsé passe actuellement de l'exploration pilote à une phase de maturité systémique. Face aux lacunes telles que la coordination transrégionale insuffisante, la connectivité des données limitée et la faiblesse des acteurs du marché, le nouveau plan de construction a clairement défini : optimiser en continu la structure « un bureau, une alliance, trois sous-centres », étendre le mécanisme vers le cours moyen et supérieur du Yangtsé ; renforcer les trois sous-centres — données, services et recherche — qui assument respectivement la construction de canaux d'interconnexion des données, les services aux entreprises et au public, et les fonctions de conseil décisionnel.

En matière de développement des acteurs du marché, le centre de transport multimodal soutiendra prioritairement un ensemble d'intégrateurs logistiques complets capables d'intégration intermodale et de déploiement transrégional, favorisant une intégration approfondie de la chaîne de transport avec les chaînes industrielles et d'approvisionnement. Pour les entreprises leaders des secteurs émergents tels que les « trois nouveaux produits » (véhicules à énergie nouvelle, batteries lithium-ion, produits photovoltaïques), la chaîne du froid et les produits électroniques, des solutions de transport personnalisées seront explorées afin d'aligner plus précisément les ressources logistiques sur les besoins industriels. Concernant la construction de la base numérique, l'accent sera mis sur l'approfondissement des initiatives « interconnexion interprovinciale, interconnexion portuaire, interconnexion des entreprises », l'accélération de l'interfaçage des données logistiques des principaux ports riverains, l'élargissement de la couverture de la plateforme « chaîne de données du Yangtsé » auprès des entreprises, et la normalisation progressive des applications telles que le connaissement électronique et la libération électronique des marchandises.

Le centre de transport multimodal prévoit également de promouvoir les services administratifs « transprovinciaux et en ligne », visant à réaliser « un point de règlement, une visibilité globale ». S'appuyant sur la plateforme numérique de services financiers du port et le centre de services de transport multimodal de Wuhan, des projets pilotes de financement de la chaîne d'approvisionnement seront lancés ; grâce à l'alliance d'arbitrage maritime de la ceinture économique du fleuve Yangtsé, le modèle « médiation maritime + arbitrage maritime » sera promu, complétant les services juridiques associés.