fr.wedoany.com Rapport : L'entreprise britannique Elire Maritime et ses partenaires du consortium ont validé un hub électrique à hydrogène flottant capable de fournir une électricité propre aux navires à quai, sans dépendre du réseau électrique terrestre existant.
Selon les données de l'Organisation maritime internationale (OMI), le secteur maritime a émis 1,056 milliard de tonnes de CO₂ en 2018, soit environ 3 % des émissions mondiales totales. L'OMI estime que, dans un scénario de statu quo, les émissions du transport maritime pourraient atteindre entre 90 % et 130 % des niveaux de 2008 d'ici 2050. Ce hub électrique répond au principal obstacle à la décarbonation des ports : l'accès à une infrastructure de réseau fiable. De nombreux ports peinent à étendre ou à moderniser l'alimentation à quai en raison de limitations de capacité, de cycles de mise à niveau longs et de coûts élevés. Au lieu de dépendre des infrastructures existantes, ce hub achemine directement l'énergie propre vers les navires.
Les projets d'alimentation à quai traditionnels nécessitent généralement des extensions à grande échelle et plusieurs années d'approbation avant de pouvoir être mis en service. Ces goulots d'étranglement ralentissent l'adoption de technologies propres, malgré la pression croissante des réglementations sur les émissions et de l'industrie. Le hub électrique à hydrogène relève ces défis en déplaçant directement l'infrastructure énergétique sur l'eau. Trois plates-formes flottantes interconnectées, d'une superficie d'environ 1 200 m², intègrent le stockage d'hydrogène, les piles à combustible, le stockage par batteries, la production d'énergie renouvelable à bord et l'électronique de puissance avancée. La plate-forme peut fournir jusqu'à 5 MW d'électricité propre en continu aux navires, tout en prenant en charge les connexions standard d'alimentation à quai utilisées par les grands actifs maritimes, avec des tensions de 6,6 kV et 11 kV.
La plate-forme consomme environ 16 500 à 17 600 livres d'hydrogène par semaine, stocké dans des réservoirs modulaires à basse pression situés à l'intérieur de la structure flottante. Le système comprend actuellement sept réservoirs de stockage d'hydrogène à bord, nécessitant un ravitaillement environ deux fois par semaine. Au lieu de produire de l'électricité uniquement à la demande, la plate-forme utilise des piles à combustible modulaires de 1,3 MW pour recharger en continu le système de batteries à bord, permettant ainsi de fournir rapidement de l'électricité propre aux navires à quai. Une capacité solaire supplémentaire de 146 kW à bord contribue à compenser les besoins énergétiques et à améliorer l'efficacité globale de l'hydrogène. Le hub peut fournir environ 91 MWh d'énergie par semaine.
Une analyse des émissions réalisée lors de la phase de faisabilité estime que ce système pourrait réduire les émissions des navires d'environ 77 % par rapport à la production diesel traditionnelle à bord. Cette estimation de réduction prend en compte les émissions liées à la production et au stockage de l'hydrogène. L'analyse estime que chaque navire pourrait économiser environ 47 tonnes de CO₂ par semaine, soit environ 2 444 tonnes par an, avec des réductions significatives des émissions d'oxydes d'azote, d'oxydes de soufre et de particules. Grâce au déploiement à grande échelle de cette infrastructure énergétique propre flottante, le consortium prévoit que cette technologie pourrait contribuer à réduire jusqu'à 500 000 tonnes d'émissions de carbone dans le monde au cours de la prochaine décennie.
Un consortium spécialisé composé de partenaires académiques et industriels a mené un programme de validation de six mois pour le hub électrique à hydrogène. L'Université de Strathclyde a effectué des tests en bassin à vagues pour valider la stabilité, l'intégrité structurelle et l'interconnexion multi-plateformes. Triton Anchor a réalisé l'analyse d'amarrage et la validation du système d'ancrage. Schneider Electric a évalué l'architecture électrique CA/CC indépendante du réseau et la gestion du stockage par batteries. Ricardo et Rux Energy ont validé le système d'intégration hydrogène-électricité et le traitement de gaz de bout en bout. Ricardo a également dirigé l'analyse des émissions de la phase de faisabilité, confirmant une réduction de 77 % des gaz à effet de serre des navires.
Le consortium maritime estime que le marché mondial potentiel pour le hub électrique à hydrogène est d'au moins 62 TWh par an, en particulier dans les ports où l'infrastructure d'alimentation à quai existante est limitée ou trop coûteuse. Bien que la production d'hydrogène soit actuellement plus coûteuse que la production diesel, l'augmentation de la demande et les avancées technologiques devraient réduire les coûts. Après la validation réussie, Elire Maritime poursuit les discussions pour un déploiement futur au Royaume-Uni, en Europe, en Australie et en Asie.
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