fr.wedoany.com Rapport : Le 6 août, cinq organisations professionnelles de chargeurs américains ont déposé une motion conjointe auprès du Surface Transportation Board (STB) pour demander le rejet direct de la demande modifiée de fusion entre Union Pacific et Norfolk Southern. Ces organisations estiment que la demande et les documents complémentaires soumis par les deux sociétés ne démontrent toujours pas de manière suffisante que cette transaction de 85 milliards de dollars répond aux critères d'intérêt public et ne devraient pas être soumis à la procédure d'examen approfondi ultérieure.
La motion conjointe a été déposée par l'Alliance des distributeurs chimiques américains, le Conseil américain de la chimie, l'Association américaine des fabricants de carburants et de produits pétrochimiques, l'Institut des engrais et la Ligue nationale des transports industriels. Ces organisations estiment que les documents actuels n'évaluent pas pleinement les impacts potentiels de la réduction de la concurrence ferroviaire, des interruptions des services de transport et de l'intégration sectorielle ultérieure, et qu'ils ne contiennent pas de mesures concrètes susceptibles d'améliorer les options concurrentielles des chargeurs.
Union Pacific et Norfolk Southern ont signé un accord de fusion en juillet 2025 et ont déposé leur demande réglementaire en décembre de la même année. Le Surface Transportation Board a renvoyé la première version de la demande en janvier de cette année au motif que les informations étaient incomplètes ; après le nouveau dépôt des deux sociétés le 30 avril, le STB a confirmé le 28 mai que les documents satisfaisaient aux exigences d'exhaustivité, mais a suspendu l'examen ultérieur et demandé des informations complémentaires sur l'impact concurrentiel, les parts de marché, les garanties de service, les portails ferroviaires et les éventuelles fusions ultérieures.
Les deux sociétés ont soumis des documents complémentaires respectivement les 7 et 27 juillet, proposant notamment d'élargir le mécanisme de tarification des portails ferroviaires, de préserver les options ferroviaires alternatives pour certains chargeurs, et de permettre aux clients d'utiliser temporairement d'autres services de transport en cas de dégradation des services pendant la période d'intégration. Union Pacific et Norfolk Southern prévoient que, si l'approbation réglementaire est obtenue, la transaction pourrait être finalisée d'ici la mi-2027.
Si la transaction est approuvée, le réseau ferroviaire fusionné reliera les systèmes de transport de l'Est et de l'Ouest des États-Unis, créant ainsi le premier opérateur ferroviaire unique de fret transcontinental du pays. Les deux sociétés estiment que la réduction des opérations de transbordement et de transfert ferroviaires permettrait aux chargeurs d'économiser environ 3,5 milliards de dollars par an ; les organisations de chargeurs estiment quant à elles que les documents actuels ne suffisent pas à démontrer que ces bénéfices compenseraient la concentration du marché et les risques liés aux services. Le Surface Transportation Board examinera d'abord cette motion de rejet avant de décider si la fusion peut poursuivre vers les phases d'examen au fond et d'impact environnemental.
