fr.wedoany.com Rapport : Hapag-Lloyd a suspendu l'acceptation des réservations à destination du port de Djeddah, en raison d'une augmentation massive du fret transitant par le pont terrestre du Golfe, ce qui a aggravé la congestion portuaire. Des transitaires ont confié à The Loadstar que la file de camions attendant d'entrer dans le port s'étend désormais sur environ cinq kilomètres.
Bien que l'Iran ait conclu un accord avec les États-Unis et Israël pour suspendre les hostilités et chercher à mettre fin par la négociation au conflit déclenché en février de cette année, la demande de transport via le pont terrestre de Djeddah n'a pas diminué. Cette solution de pont terrestre, autrefois considérée comme un « sauveur » pour la logistique régionale, voit désormais le taux d'occupation des terminaux du port de Djeddah grimper à 90 %, avec une efficacité opérationnelle réduite de 20 % à 25 % par rapport à la normale. Hapag-Lloyd a informé ses clients que « le service de transport via Djeddah vers le Haut-Golfe n'est plus applicable jusqu'à nouvel ordre ».
Les clients ayant déjà réservé des navires à destination de Djeddah dans l'intention d'utiliser le service de pont terrestre, et dont le connaissement n'indique pas Djeddah comme destination finale, verront leurs marchandises déchargées dans d'autres ports. Les autorités portuaires s'efforcent de réduire le volume de conteneurs en stock dans les terminaux. Les conteneurs destinés à l'Arabie saoudite peuvent encore être déchargés à Djeddah et transportés via le pont terrestre existant, mais les autorités soulignent la gravité de la congestion, les chauffeurs de camion signalant des délais d'attente de six à huit semaines avant d'obtenir l'autorisation de sortie.
Un transitaire a déclaré à The Loadstar : « Depuis plusieurs semaines, nous conseillons à nos clients actifs d'éviter la route de la mer Rouge et d'utiliser plutôt les services de la mer d'Arabie (via Salalah, Khor Fakkan, Charjah, etc.). » « Ce conseil est suivi activement, donc cette information sur la suspension des réservations sert surtout de référence, notamment lors des discussions avec de nouveaux clients sur la région et les solutions possibles. »
Les transitaires ont indiqué à The Loadstar que les terminaux sont devenus « extrêmement congestionnés », en partie à cause du « pic saisonnier de fret lié au pèlerinage du Hajj dans la région », mais aussi en raison du grand nombre de marchandises en transit tentant d'éviter les routes de transport passant par le détroit d'Ormuz. Un transitaire a souligné que les compagnies maritimes et les ports sont également submergés par l'accumulation des procédures administratives de dédouanement et de délivrance des marchandises.
Une vidéo fournie par une entreprise de transport montre des camions faisant la queue à l'extérieur du terminal pour récupérer et restituer des conteneurs. L'entreprise indique que la file d'attente s'étend sur environ cinq kilomètres et que les camions sont contraints d'attendre environ trois jours pour passer le portail.
D'autres transporteurs font également face à cette situation. Maersk a informé ses clients que les marchandises seront transbordées via Khor Fakkan et Salalah, puis connectées par pont terrestre à Charjah et à son réseau de feeders dans le Golfe, avant d'être livrées aux ports de destination du Golfe.
