fr.wedoany.com Rapport : Jaguar Land Rover (JLR) a présenté un nouveau concept-car baptisé « Cornerstone », intégrant 49 composants automobiles plus durables. Développé en collaboration avec plus de 40 partenaires de la chaîne d'approvisionnement, ce projet vise à réduire de moitié l'empreinte carbone globale par rapport aux procédés et matériaux existants. JLR indique que le projet a déjà permis une réduction de plus d'une tonne d'équivalent CO₂, soit l'équivalent des émissions d'un passager sur un vol Paris-New York, tout en réalisant plusieurs premières dans l'industrie.
Paul Francis, responsable principal de l'économie circulaire chez JLR, a déclaré que le projet « Cornerstone » illustre comment JLR peut montrer la voie en matière de progrès de l'économie circulaire dans l'industrie automobile, ainsi que la valeur d'une progression plus rapide grâce à une approche collaborative et coordonnée. Il a souligné la nécessité de maintenir les normes les plus élevées en matière de performance et de qualité, et que lorsque toutes les parties collaborent tôt autour d'objectifs communs, chaque maillon de la chaîne de valeur apportant son expertise tout au long du processus de développement, l'efficacité de la production et les résultats globaux s'améliorent considérablement.
Ces collaborations dans la chaîne d'approvisionnement ont abouti à la création de verre recyclé en boucle fermée à 100 % (réduction de 36 % des émissions de CO₂), de composants électroniques démontables (facilitant la réparation des phares) et d'aimants recyclés à 95 % dans les haut-parleurs. JLR affirme qu'en fabriquant des pièces pour une carrosserie réelle, le projet contribue à établir une voie claire pour intégrer de nouvelles solutions dans les programmes de véhicules. Le verre de porte recyclé, l'acier à faibles émissions, la mousse de siège recyclée et une nouvelle technologie de phares sont déjà prévus pour les modèles à venir. Mary Creagh CBE, ministre britannique des Affaires naturelles, a déclaré que le projet « Cornerstone » montre comment l'industrie peut innover lorsque le gouvernement offre un cadre politique stable et des conditions d'investissement favorables.
JLR dispose sur son site de Gayton d'un centre de design, de recherche et développement, d'installations d'essais sur piste et d'un laboratoire d'économie circulaire. Ce laboratoire rassemble des équipes interfonctionnelles issues des domaines du développement durable, de l'ingénierie, des achats et du design. L'équipe démonte des véhicules pour comprendre les défis de l'économie circulaire et travaille en étroite collaboration avec les fournisseurs pour identifier et surmonter les obstacles à la réutilisation et au recyclage. Les données du laboratoire sont directement réinjectées dans les décisions de développement des véhicules de l'entreprise. Des tests préliminaires sur le pare-chocs avant ont révélé qu'il est possible d'atteindre la même qualité et performance avec moins de polymères, permettant d'économiser 177 500 kg d'équivalent CO₂ par ligne de production et de réduire les coûts de plus de 700 000 dollars. Andrea Debbane, directrice du développement durable chez JLR, a exprimé son enthousiasme face au potentiel de cette méthode de travail, y voyant un engagement commun à agir différemment, à remettre en question les approches sous tous les angles pour trouver les solutions nécessaires à la conception et à la fabrication des voitures du futur.
La rareté des ressources, les fluctuations géopolitiques et la nécessité de chaînes d'approvisionnement résilientes poussent les fabricants vers l'économie circulaire. L'Institut des ressources mondiales (World Resources Institute) prévoit que, dans un scénario de statu quo, l'extraction mondiale de matières premières augmentera de 150 % d'ici 2060, épuisant les stocks de produits de haute qualité. En maintenant les matériaux en boucle fermée (comme le verre 100 % recyclé de JLR), les fabricants peuvent cesser de se disputer des réserves de matières premières de plus en plus réduites. Les terres rares ne sont principalement transformées que par quelques pays ; la réutilisation de ces matériaux permet aux fabricants de localiser efficacement leur approvisionnement, contournant ainsi les restrictions à l'exportation et les barrières tarifaires. La refabrication et la logistique inverse circulaire sont par nature locales ou régionales, raccourcissant les chaînes d'approvisionnement et évitant les chocs logistiques mondiaux.
