fr.wedoany.com Rapport : L’Autorité du train à grande vitesse de Californie a approuvé le consortium formé par Kiewit, Stacy Witbeck et Herzog pour la conception et l’installation du système ferroviaire sur 191,5 km de voies dans la Vallée Centrale, la valeur de ce contrat de système de voies n’étant pas divulguée. Parallèlement, l’Autorité a publié une demande de qualification pour les travaux de génie civil sur les tronçons de Merced et Madera, d’un montant de 2,4 milliards de dollars, dont le début des travaux est prévu en 2027 et l’achèvement en 2030. La première phase du réseau californien, longue de 795 km, relie San Francisco à Los Angeles et Anaheim, avec une vitesse maximale de 354 km/h. Le projet a déjà achevé 59 ouvrages principaux, posé 129 km de voies ferrées, et l’évaluation environnementale des 745 km de ligne est terminée. Le nouveau contrat de système de voies couvre le tronçon de 191,5 km dans la Vallée Centrale, incluant les systèmes d’électrification, de signalisation, de communication et de caténaire. L’appel d’offres pour les travaux de génie civil de 2,4 milliards de dollars sur le tronçon Merced-Madera prolonge la ligne vers le nord et l’intègre aux services ferroviaires régionaux existants. Le coût optimisé de l’ensemble de la première phase s’élève à 126,1 milliards de dollars, dont 35,7 milliards pour le tronçon d’exploitation préliminaire Merced-Bakersfield, sans confirmation officielle du calendrier global de la première phase.

Les dépenses d’investissement par kilomètre du projet californien dépassent largement celles des lignes européennes contemporaines. Le coût optimisé de 126,1 milliards de dollars pour la première phase équivaut à environ 158,6 millions de dollars par kilomètre. La ligne Varsovie-Łódź en Pologne, longue de 140 km, a vu un contrat préparatoire pour un tunnel de 4 km s’élever à 34 millions d’euros en 2023 ; l’ensemble du réseau CPK, d’environ 450 km, est estimé à environ 8 milliards d’euros, soit 17,8 millions d’euros par kilomètre (source : Global Construction Review, 2023). Cet écart de coût s’explique par les procédures d’expropriation plus complexes en Californie, des coûts de main-d’œuvre plus élevés et les exigences sismiques. La ligne polonaise doit ouvrir en 2032, tandis que la Californie n’a pas encore fixé de date officielle d’exploitation pour le tronçon préliminaire Merced-Bakersfield. Par ailleurs, la Californie favorise le cofinancement privé via l’accord Momentum Alliance Partners, et Eurostar prévoit que sa contribution à l’économie britannique passera de 2 à 2,8 milliards de livres sterling d’ici 2035 (source : Eurostar, 2026).