fr.wedoany.com Rapport : Le terminal de quatrième phase du port de Nansha à Guangzhou, l’extension du terminal polyvalent pour céréales et le terminal de Jin Yang ont récemment passé l’inspection d’ouverture au commerce extérieur. Après l’ouverture de ces trois projets, le port de Guangzhou a ajouté 4,7 km de lignes d’accostage pour le commerce extérieur, avec une capacité de transit de conteneurs pour le commerce extérieur atteignant 4,9 millions d’EVP, une capacité de transit de marchandises diverses en vrac pour le commerce extérieur de 12,92 millions de tonnes, et une capacité de transit de véhicules pour le commerce extérieur de 200 000 unités. Cela a encore libéré la capacité opérationnelle du commerce extérieur du port de Nansha à Guangzhou et renforcé la fonction de hub logistique maritime international du port de Guangzhou.
Le terminal de quatrième phase du port de Nansha, conçu par la Quatrième Académie d’Ingénierie Maritime, construit par la Quatrième Bureau d’Ingénierie, et équipé de systèmes intelligents et de services intégrés par ZPMC, ainsi que l’extension du terminal polyvalent pour céréales, également conçu par la Quatrième Académie et construit par la Quatrième Bureau, ont ajouté ensemble 3,9 km de lignes d’accostage pour le commerce extérieur au port de Guangzhou. Cela contribue à fluidifier les voies du commerce extérieur dans la région de la Grande Baie Guangdong-Hong Kong-Macao, à réduire les coûts logistiques, et à renforcer la capacité de transit des céréales et des matériaux, injectant ainsi une dynamique pour la stabilisation et le renforcement des chaînes industrielles régionales et l’ouverture vers l’extérieur.
Le terminal de quatrième phase du port de Nansha à Guangzhou est le premier terminal à conteneurs entièrement automatisé de la région de la Grande Baie. En tant que projet clé de hub maritime du ministère des Transports, ce terminal dispose de 4 postes à quai pour navires océaniques de 100 000 tonnes et de 12 postes à quai pour barges de 2 000 tonnes, avec une longueur totale de quai de 2,6 km et une capacité de transit annuelle conçue de 4,9 millions d’EVP. Le terminal est équipé de 20 portiques à conteneurs, 56 portiques de parc, et 158 véhicules à guidage automatique (IGV). Après son ouverture, ce terminal améliorera la capacité de transit des conteneurs du commerce extérieur du port, optimisera l’environnement douanier, renforcera la capacité d’attraction des éléments haut de gamme mondiaux, et soutiendra la réduction des coûts logistiques pour les entreprises du delta de la rivière des Perles tout en améliorant la résilience de la chaîne d'approvisionnement.
L’extension du terminal polyvalent pour céréales est un projet clé de la province du Guangdong et de la ville de Guangzhou. Il comprend 2 postes à quai polyvalents de 100 000 tonnes, 1 poste à quai pour marchandises diverses de 40 000 tonnes, et 5 postes à quai pour barges de 5 000 tonnes, avec une longueur totale de quai de 1,3 km et une capacité de transit annuelle conçue de 12,92 millions de tonnes. Une fois l’extension achevée, la capacité de transit annuelle totale du terminal atteindra 36 millions de tonnes, devenant ainsi une base de transit de premier plan dans la Grande Baie pour les céréales, l’acier, les équipements logistiques et la pâte à papier, contribuant à renforcer la sécurité alimentaire et la ligne de défense du transit des matériaux dans la région.
Ces deux grands projets ont des fonctions différentes, mais ils se répondent en termes de concepts de construction et de voies techniques. Face à des conditions de sol complexes, des normes strictes de contrôle des tassements et des exigences de haute précision d’installation, l’équipe du projet a adopté plusieurs technologies innovantes indépendantes, formant un modèle de construction de port vert intelligent reproductible et généralisable. La compétitivité centrale des 3,9 km de nouvelles lignes d’accostage pour le commerce extérieur repose précisément sur ces technologies.
Dans la construction des fondations, le projet a uniformément adopté la technique des drains verticaux mesurables, en ajoutant des graduations sur le filtre du drain et en y insérant un fil d’acier de même longueur. Après la construction, le fil d’acier est retiré pour mesurer directement la longueur, rendant l’inspection simple et efficace, et posant les bases de la stabilité des structures ultérieures. Lors de la deuxième étape de renforcement des fondations, l’équipe a introduit la technologie des pieux à cinq axes, augmentant l’efficacité de la construction de 6 à 7 fois et renforçant la résistance et la stabilité du sol du quai.
Dans la conception structurelle et la construction, le quai pour navires océaniques a adopté une structure de quai en palplanches combinées à tubes d’acier de grande taille, une première en Chine. Face à des pieux en acier de grand diamètre (jusqu’à 2 mètres) pesant 43,3 tonnes, le projet a utilisé pour la première fois le transport terrestre de pieux en acier de grand diamètre et de palplanches combinés à une structure de tirants en acier, réduisant de près de la moitié les coûts de transport et doublant l’efficacité de la construction. L’équipe a développé indépendamment un guide fixe, équipé de théodolites, de stations totales et d’autres instruments de mesure de haute précision, garantissant que les pieux en acier soient enfoncés verticalement à 100 % dans le sol, avec un espacement précis de 1,4 mètre entre les pieux adjacents, contrôlant les erreurs de construction dans une plage réduite. Le projet a également utilisé pour la première fois dans les ports chinois la technique de remblayage en mousse de ciment léger, après des dizaines d’essais pour obtenir le meilleur rapport de mélange, résolvant les risques de sécurité liés aux différences de tassement pour les véhicules IGV.
Dans le domaine de la construction intelligente, le projet a introduit un système de patrouille intelligent par drone, permettant une surveillance 24 heures sur 24 et une couverture complète de plusieurs chantiers. La technologie BIM a été utilisée pour construire un système de gestion numérique intelligent, guidant l’ensemble du processus de conception et de construction. Parallèlement, une plateforme de gestion « chantier intelligent » a été développée pour améliorer le niveau de construction intelligente du projet. Les technologies de construction intelligente ont non seulement accéléré l’avancement du projet, mais ont également établi une base de données pour la maintenance et l’exploitation ultérieures du terminal.
Dans le domaine de la construction verte, le projet a introduit pour la première fois dans les ports chinois le concept de conception de ville éponge. Les zones de stockage adoptent une conception concave, tandis que les zones auxiliaires sont équipées de toits verts, de revêtements perméables et d’autres installations écologiques. La capacité totale de stockage d’eau du port dépasse 40 000 mètres cubes, permettant une absorption rapide des eaux de pluie accumulées.
Du terminal « sans pilote » animé de la phase IV de Nansha au terminal polyvalent pour céréales efficace, les 3,9 km de nouvelles lignes d’accostage pour le commerce extérieur transforment les avantages technologiques en avantages d’ouverture, fournissant une dynamique pour faire de Nansha une porte d’entrée de haut niveau vers l’extérieur et contribuant à l’expérience pratique pour la construction d’un groupe de ports de classe mondiale.
