fr.wedoany.com Rapport : La saison des fêtes arrivant plus tôt que prévu, les marchés du fret aérien et maritime sont confrontés à une pénurie de capacité, à une congestion dans les principaux hubs et à une augmentation du taux d'utilisation des navires. Selon le dernier rapport de DHL, en raison de la demande qui a explosé avant le début traditionnel de la saison des fêtes, les facteurs cumulés de la demande de fret cette année ont déclenché une saison des fêtes intense et prolongée.

Niki Frank, PDG de DHL Global Forwarding Asia Pacific, a déclaré que traditionnellement, la demande de fret s'accumule progressivement au second semestre, les détaillants reconstituant leurs stocks avant les grandes campagnes d'achat et les fabricants se préparant à la demande de fin d'année. Cette année, ces pressions sont apparues plus tôt. Les facteurs actuels de la demande incluent l'augmentation des exportations de nouvelles énergies telles que les produits solaires et les véhicules électriques, ainsi que le transport anticipé de marchandises par les importateurs américains face à l'incertitude tarifaire. DHL a indiqué que, bien que les tarifs douaniers ne soient plus le principal facteur influençant le marché du fret, ils continuent d'affecter les activités maritimes. Le tarif de 10 % de l'article 122 des États-Unis expire le 24 juillet, ce qui crée une incertitude dans les décisions d'approvisionnement et de sourcing. DHL a déclaré que les importateurs savent à quoi ressemblent les tarifs actuels, mais ignorent ce qui va se passer ensuite. Certains chargeurs expédient leurs marchandises à l'avance pour faire face à l'incertitude, ce qui exerce une pression supplémentaire à la hausse sur les tarifs du fret maritime déjà élevés et ajoute une variable de planification supplémentaire au marché du fret aérien.

Bjoern Schoon, vice-président senior du fret maritime chez DHL Global Forwarding Asia Pacific, a déclaré que ces facteurs combinés créent un marché où la demande croît plus rapidement que la capacité ne peut confortablement l'absorber. Alors que l'espace de fret se resserre, les prix augmentent : les tarifs du fret maritime ont grimpé de 84 % sur un an, la demande continuant de dépasser la capacité disponible. Le rapport « Air Freight State of the Industry » de DHL de juin 2026 indique qu'à la 25e semaine, le prix spot mondial du fret aérien a atteint 3,75 dollars par kilogramme, soit 47 % de plus que l'année précédente, reflétant la volatilité, l'incertitude de la capacité, les prix élevés du carburant aviation et les surcharges de risque.

Le marché du fret a également connu une croissance sans précédent de la chaîne d'approvisionnement des nouvelles énergies, principalement en provenance de Chine. La demande est en partie alimentée par la hausse des prix du pétrole due à la crise au Moyen-Orient, qui augmente les coûts énergétiques. Pour le marché du fret, les marchandises liées aux nouvelles énergies ne suivent pas le même calendrier que la demande de détail traditionnelle. DHL a indiqué que les batteries, les systèmes de stockage d'énergie, les équipements solaires et les infrastructures énergétiques industrielles sont transportés selon les calendriers de projet, les cycles d'investissement et les plans de déploiement, créant une couche supplémentaire de fret qui reste active toute l'année.

La croissance de la demande est particulièrement forte sur les routes commerciales au départ de l'Asie. Depuis le début de l'année, le volume de fret intra-asiatique a augmenté de 10 %, celui des routes Asie-Europe de 12 % et celui des routes Asie-Australie de 17 %. Cette tendance est conforme aux conclusions du rapport « Global Connectedness Report » de DHL 2026 : la mondialisation s'adapte plutôt que de reculer, les chaînes d'approvisionnement deviennent plus diversifiées, mais les marchandises continuent de circuler à grande échelle à travers les frontières. Le « Ocean Freight Market Update » de DHL montre que fin juin, les ports congestionnés dans le monde comptaient plus de 3,7 millions d'EVP (équivalent vingt pieds), le niveau de congestion revenant à des sommets post-pandémie. Bien que la flotte mondiale de porte-conteneurs devrait croître de 4 % en 2026, la capacité effective reste limitée par la congestion et les perturbations continues du réseau.

Le rapport « Air Freight State of the Industry » de DHL montre que, bien que les réseaux des compagnies aériennes continuent de se rétablir et que la capacité augmente, l'espace reste tendu sur de nombreuses routes commerciales. Les compagnies aériennes concentrent leur capacité sur les corridors où la demande est la plus élevée, tandis que les retards de livraison des avions et le carnet de commandes de plus de 18 000 avions dans le monde continuent de limiter la croissance de la capacité. Les pressions sur la capacité proviennent également de la forte croissance des chaînes d'approvisionnement des semi-conducteurs et de la fabrication avancée, ainsi que de la demande liée à l'intelligence artificielle. Les fabricants, les exportateurs industriels et les chargeurs de commerce électronique continuent de se disputer l'espace disponible. Fabio Weiss, vice-président senior du fret aérien chez DHL Global Forwarding Asia Pacific, a déclaré que lorsque la capacité disponible est concentrée sur les corridors à plus forte demande, la hausse des prix reflète la manière dont le réseau tendu est utilisé.

Les marchés du fret maritime et aérien sont façonnés par ce que DHL appelle la convergence de multiples forces — les stocks de fin d'année, l'incertitude tarifaire, la demande croissante de nouvelles énergies et de produits technologiques, ainsi que les limitations de capacité et la congestion. Niki Frank a déclaré que ces facteurs expliquent pourquoi la saison des fêtes commence tôt et pourquoi la concurrence pour la capacité de fret pourrait rester intense après l'été.