fr.wedoany.com Rapport : Afcons Infrastructure a lancé la deuxième tunnelier (TBM) Herrenknecht Mixshield de 13,6 mètres de diamètre sur le projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Mumbai-Ahmedabad, pour la construction du premier tunnel ferroviaire sous-marin du pays.
Ce TBM a commencé à creuser depuis le puits de départ de Sawli (Ghansoli) en direction de Vikhroli, dans le cadre du lot C2 souterrain de 21 kilomètres, techniquement le plus difficile du projet. Ce lot, attribué à Afcons Infrastructure en 2023 par la National High Speed Rail Corporation Limited (NHSRCL), comprend un tronçon de 7 kilomètres sous le Thane Creek, qui constituera le premier tunnel ferroviaire sous-marin de l'Inde.
Ce lancement fait suite à celui du premier TBM Herrenknecht, qui a commencé à creuser le 5 juillet de Vikhroli vers le Bandra Kurla Complex (BKC). Les deux machines creuseront ensemble un tunnel bitube de 16 kilomètres entre Sawli et BKC, tandis que les 5 kilomètres restants de la ligne souterraine ont déjà été réalisés par la méthode de la Nouvelle Autrichienne (NATM).
La ligne ferroviaire à grande vitesse Mumbai-Ahmedabad est le premier projet de train à grande vitesse en Inde, développé par la NHSRCL. Le tronçon souterrain de Mumbai est considéré comme l'une des parties les plus difficiles du projet sur le plan technique, combinant un tunnel urbain profond avec la première traversée ferroviaire sous-marine du pays.
Le TBM nouvellement lancé est l'un des plus grands tunneliers jamais utilisés pour la construction de tunnels ferroviaires en Inde. Cet équipement Mixshield à pression de boue est équipé d'une tête de coupe de 13,6 mètres de diamètre, mesure 96 mètres de long et pèse environ 3 200 tonnes.
Ce TBM est équipé d'un système de creusement semi-continu (SCA), permettant l'installation des voussoirs de revêtement du tunnel pendant le creusement. Cette méthode permet de synchroniser le creusement et la pose des voussoirs, augmentant ainsi la vitesse d'avancement et contribuant à accélérer le calendrier des travaux.
Le lancement de cette machine a nécessité la construction d'un puits de 39 mètres de profondeur à Sawli. En raison de l'espace de travail limité, le TBM a été assemblé après avoir été descendu en sections sous terre. Son système de suivi comprend quatre chariots à deux étages, transportant des pompes à boue, des systèmes hydrauliques, des équipements d'injection, des équipements électriques, un atelier et un abri de secours d'urgence.
L'équipement est doté d'un système de surveillance continue des gaz, capable de détecter le méthane, l'oxygène, le monoxyde de carbone et le dioxyde de carbone, ainsi que d'un système automatique de détection et d'extinction d'incendie. Pendant le creusement, un réseau complet de surveillance en temps réel (comprenant des repères de tassement, des inclinomètres, des jauges de contrainte et des capteurs de vibration) surveillera les mouvements du sol, protégeant les bâtiments voisins et les infrastructures.
Le tunnel achevé sera construit avec une structure entièrement étanche à l'eau, utilisant des joints EPDM doubles combinés à des joints gonflables au contact de l'eau, empêchant toute infiltration d'eau et garantissant une durabilité à long terme.
Le projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Mumbai-Ahmedabad, d'une longueur totale d'environ 508 kilomètres, est le premier train à grande vitesse de l'Inde. Une fois achevée, cette ligne reliera Mumbai et Ahmedabad, réduisant considérablement le temps de trajet entre les deux villes.
