fr.wedoany.com Rapport : La compagnie JR Est (East Japan Railway Company) a dévoilé le design de la carrosserie de son nouveau train d'inspection dédié au Shinkansen, le E927, et l'a baptisé SOAR. Successeur du train d'inspection actuel East-i (E926), sa vitesse d'inspection en service passe de 275 km/h à 320 km/h, soit quasiment la vitesse d'exploitation normale du Shinkansen. C'est la première fois au Japon qu'un train d'inspection tente de rouler à la même vitesse que les trains en service. Le E927 est équipé d'un système d'estimation PQ et d'un système de photographie embarqué pour Shinkansen. En analysant les forces d'interaction roue-rail, en capturant des images haute définition et en utilisant la reconnaissance d'images par IA, il renforce la surveillance de l'état des voies et les capacités de maintenance préventive.

La mission du train d'inspection dédié au Shinkansen est d'inspecter régulièrement la géométrie des voies, l'état de la caténaire et les équipements de signalisation et de communication, fournissant ainsi un support de données pour l'entretien des voies. Le nouveau système d'estimation PQ du E927 est un outil de maintenance préventive. En installant plusieurs capteurs sur les bogies, il mesure en temps réel les vibrations et l'inclinaison des bogies, et calcule les forces entre les roues et les rails : la force verticale est le poids sur roue (P), et la force horizontale est la poussée latérale (Q). En combinant les données de contrainte roue-rail avec les résultats d'inspection traditionnelle des voies, il est possible de cibler plus précisément les positions nécessitant une maintenance et de déterminer leurs priorités, fournissant ainsi une base pour l'évaluation de l'état des voies et l'élaboration des plans de réparation.

Le E927, composé de sept voitures, est également équipé d'un dispositif provisoirement nommé « Système de photographie embarqué pour Shinkansen ». Les voitures de tête n°1 et n°7 sont chacune équipées de 8 caméras, et la voiture n°3 en compte 32 supplémentaires sur les côtés et le toit, soit un total de 48 caméras haute définition. Pendant la marche du train, elles capturent en continu des images des équipements et de l'environnement le long de la voie. En comparant avec des images historiques, le système peut identifier des anomalies telles que des ferrures de caténaire défectueuses ou la détérioration d'ouvrages, et détecter les arbres en bordure de voie qui empiètent sur le gabarit ou menacent la sécurité de la circulation. JR Est prévoit de continuer à développer des fonctions de jugement automatique des images et d'extraction des anomalies basées sur l'IA, afin d'améliorer encore l'efficacité des inspections.

Sur le plan esthétique, le E927 SOAR reprend la teinte blanche dominante de la carrosserie de l'actuel East-i, avec des éléments rouges et verts. Le rouge représente le « courage », et le vert symbolise le « déploiement des ailes et l'extension », combinant les couleurs de l'entreprise JR Est et le logo rouge du train d'inspection East-i. La carrosserie présente une coloration asymétrique sur les côtés, suggérant que l'état des infrastructures ferroviaires telles que les voies et les caténaires n'est pas immuable, tout en soulignant le rôle du train d'inspection qui surveille en permanence les voies et protège la sécurité du transport.