fr.wedoany.com Rapport : Japan Engine Corporation (J-ENG) a achevé la fabrication du moteur principal modèle 7UEC50LSJA-HPSCR, qui équipera un méthanier de taille moyenne de 40 000 m³ alimenté à l’ammoniac, prévu pour être mis en service par NYK Line en novembre 2026.
Ce navire battant pavillon japonais est construit au chantier naval d’Ariake de Japan Marine United. Le moteur principal est un moteur deux temps lent à 7 cylindres, d’un alésage de 50 cm, équipé d’un système de réduction catalytique sélective haute pression.
J-ENG a achevé la fabrication de ce moteur principal le 30 août 2025, après une série de tests à pleine échelle d’une durée de 5 mois, soit environ 700 heures. Avant ce programme de tests, des essais sur un moteur à ammoniac monocylindre ont été menés de mai 2023 à septembre 2024, totalisant environ 1 000 heures.
En conditions de pleine charge et avec un taux de co-combustion d’ammoniac de 95 %, les émissions d’oxyde nitreux de ce moteur sont d’environ 3 parties par million, et les émissions de gaz à effet de serre sont réduites de plus de 90 % par rapport à une exploitation au fioul lourd. Les émissions d’oxydes d’azote sont environ la moitié de celles d’un moteur au fioul lourd, et presque aucun ammoniac non brûlé n’est détecté en aval du système SCR.
Le navire mesure 180 mètres de long, 32 mètres de large et 18,45 mètres de creux. Yara Clean Ammonia Switzerland a signé un contrat d’affrètement à temps avec NYK Line en février 2025. Le navire utilisera également un moteur auxiliaire quatre temps alimenté à l’ammoniac fourni par IHI Power Systems.
L’objectif de ce projet est d’atteindre un taux de co-combustion d’ammoniac allant jusqu’à 95 % pour le moteur principal, au moins 80 % pour les moteurs auxiliaires, et une réduction des émissions de gaz à effet de serre de 80 % ou plus pour l’ensemble du navire.
Ce projet de développement est soutenu par l’Organisation pour le développement des nouvelles technologies énergétiques et industrielles (New Energy and Industrial Technology Development Organization, NEDO) via son Fonds pour l’innovation verte. Les participants incluent NYK Line, J-ENG, IHI Power Systems et Nihon Shipyard, avec ClassNK comme partenaire.
Japan Engine Corporation, dont le siège social se trouve à Akashi, dans la préfecture de Hyogo, est engagée dans le développement, la conception, la fabrication, la vente, le service et les licences de moteurs marins lents de la marque UE et de composants associés. NYK Line est la division de transport maritime de Nippon Yusen Kabushiki Kaisha, et Japan Marine United est le constructeur du navire. Yara Clean Ammonia Switzerland est une filiale de Yara International ASA. IHI Power Systems est le fournisseur des moteurs auxiliaires, Nihon Shipyard est membre de l’alliance de développement, et ClassNK est la société de classification japonaise.
